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蜂巢能源“起航”
时间:2019-11-30 16:02来源:中国电池联盟 作者:龙阙
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陌上花开，不负韶华！
从2016年的不看好，到2018年的全面布局；从2019年上半年的产能严重过剩，到2019年下半年补贴政策的逐渐退出。
泥沙俱下，魏建军“虽千万人吾往矣”的气魄，或是财大气粗的豪迈，或是对企业未来走向的把控，或是整车厂对于动力电池厂的愤怒。
总之，魏建军布局动力电池产业的航班，正式启程了。
动力电池作为电动汽车最核心的零部件，占整车BOM成本的40%以上，关乎到整车最核心的技术和成本控制。
随着汽车电动化与智能化趋势的不可逆转，掌控动力电池领域的主动权，显得尤为重要。
01
7月9日，由长城绝对控股的动力电池企业蜂巢能源举行了发布会，宣布正式进军动力电池制造领域。
动力电池属于高精密制造，进入门槛较高，所以绝大多数车企都不敢轻举妄动。长城是继比亚迪与大众汽车之后，全球第三家宣布制造动力电池的车企。
11月27日，位于常州金坛，产值超过130亿元，规划产能18GWh的蜂巢能源车规级AI智能动力电池工厂一期正式投产。
作为车规级动力电池工厂，其要求与传统动力电池相比具有8项优势，包括环境控制和毛刺控制更为严格、更高水平的金属异物检出率等。
常州工厂是蜂巢能源第一家锂电池工厂，且是业内首批在方形电池上采用“高速叠片”工艺并以“车规级”标准生产车用动力电池的工厂。
据了解，该工厂于去年9月份正式动工，总投资80亿元，采用世界先进的电池自动化生产设备，整体自动化率高达95%。
蜂巢能源在“车规级”工厂中，制定了全新的电池制程规范和工艺标准，通过导入AI智能技术，在环境控制、毛刺控制、异物检出、制程管理、设备自动化等多个维度标准提升，达到了车辆使用安全要求。
据蜂巢能源总经理杨红新表示，针对车规级，蜂巢能源主要围绕环境控制、电芯安全控制、制程控制、工艺设备四方面入手，在各项标准上均较其他企业更加严格。
此外，通过大数据打造AI，实现工艺工程管控、智能质量管控、制程开发管控、设备健康管控、供应链需求管控、智能园区物流管控，满足产品出货后稳定性和寿命特征判断。
据了解，金坛工厂是全球第一家在方形铝壳电芯上采用 “高速叠片工艺”的电芯智能制造工厂。
据介绍，这类型的电池可拥有更低的内阻，更长的循环寿命，热性能更理想，能量密度更高的特点，其能量密度可提升10%，成本变相可以降10%，目前样品电池能量密度可以做到320kWh，大规模量产的产品能做到255kWh—265kWh。
02
蜂巢能源的产品是面向全球汽车行业客户，长城、欧拉和光束汽车都将会是蜂巢能源的重要客户之一。
此前，杨红新曾公开宣布，到2025年，蜂巢能源要在全球范围内建成120GWh的动力电池产能。
其中，在中国将会拥有76GWh的产能，此次在常州投产只是第一步，共分三期建设，本次投产的一期项目规划产能4GWh，二期项目规划产能8GWh，预计2020年年底投产，随后将进行三期6GWh产能的建设。
此外，蜂巢能源与捷威动力的合资公司在盐城还有3GWh的产能。
欧洲计划投资20亿欧元，兴建24GWh的产能，分两期建设，一期计划在2020年启动，2022年建成投产。
在北美也有20GWh的产能建设意向，但截至目前，还没有进一步的建设日程表。
令蜂巢能源最引以为傲的技术，就是所谓的方形叠片生产工艺。一般情况下，方形硬壳动力电池主要通过卷绕技术生产电芯。
该工艺最大的优势是技术成熟，生产效率能够得到有效保障。
叠片技术来自于软包电池，优势比较明显，比如内阻低，电池容量衰减慢，不易短路和被击穿，充放电倍率高，电池容量密度高等。
蜂巢能源对外发布了多款面向未来的动力电池概念产品，分别是无钴“三元”动力电池和四元动力电池。
蜂巢能源表示，他们的无钴动力电池，能量密度与三元811相当，材料成本可降低5%-15%，目标在2021年11月实现量产。
此外，蜂巢能源还透露，其独有的四元正极材料，性能将超越现在的三元811动力电池的性能，能量密度将突破300Wh/kg，基于四元正极材料的动力电池，计划在2022年11月实现量产。
在现阶段，蜂巢能源对外公布的信息是，其第一款动力电池的电芯产品，会是方形叠片的三元811动力电池。
蜂巢能源在2019年上海车展，面向全球首发了能量密度达265Wh/kg的NCM811三元材料动力电池，即采用“高速叠片”生产方式的方形叠片铝壳电芯。
蜂巢能源计划在2020年10月，在常州金坛动力电池工厂，量产该款三元811动力电池。
03
在当前产能供不应求的背景下，自主制造动力电池的前景非常明朗。
此外，鉴于能源安全和环保方面的挑战，世界各国已明确将电动化战略，作为本地区的产业战略重点，并制定出了严格的法规促进进程。
诚然，全球汽车产业向电动化转型的趋势非常明确。因此，动力电池制造商对于大规模地加大产能建设，是市场发展必然趋势。
但现在的实际状况是，优质动力电池的供给，是扼制所有电动汽车制造商的绊脚石。强如特斯拉和大众，都曾被动力电池逼得束手无策。就连做电池起家的比亚迪，也曾受困于动力电池供不应求的窘迫。
动力电池行业是一个极易实现头部聚集的产业，也是一个二线动力电池制造商杀出重围难度特别大的产业。
随着补贴的大幅退坡，我国新能源汽车市场开始"失速"，而作为上游以宁德时代为首的动力电池产业，也开始了新一轮的洗牌，竞争局面已由原来的“二八”分化向“一九”局面转变。
这源于动力电池对体系能力要求极高的产业，从研发到样品到最终的SOP，是需要跨越很多屏障，哪怕是能够投入到最终的量产，对制造能力的要求也非常高。
从制造方面来讲，动力电池的制造是在微米级的材料上进行操作，无论是浆料的搅拌，还是涂抹，压实，包括后面的剪切，对工艺能力要求极高，任何一个环节的不一致性，都将影响动力电池的性能，或者是良率。
从研发方面来讲，因为钴对动力电池的稳定性具有非常大的作用，钴含量的降低，使得动力电池的热失控难度大幅度提升。
诚然，汽车制造商们，显然不能容忍这样的局面。
如果不能真正意义控制住电动化供应链，汽车生产商电动化之路，只能是纸上谈兵。
这也是特斯拉等车企巨头，为什么要加速布局动力电池产业的原因之一。一方面可以降低动力电池制造商们的资本开支，另一方面可以在事先发现问题，将问题消灭在萌芽状态。
可以预见，整车制造商与动力电池供应商的竞争，正变得日趋激烈。
全球范围内的动力电池巨头，包括宁德时代、松下、比亚迪、LG化学、三星SDI，无不拥有超过20年以上的电池研发和生产经验。
在这样的背景之下，车企进入动力电池制造业，本就已经不易。而蜂巢能源的动力电池产品，尚未经过市场验证，这在一定程度上，无疑会加大消费者在选购长城电动车产品时的担忧。
当然了，只要通过市场筛选，经得起考验，未来之路将是光明的。
(责任编辑：子蕊)
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