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大众之下 LG化学与SKI的供应商争夺战

时间:2019-12-11 08:29来源:中国电池联盟 作者:龙阙
点击: 次
       动力电池市场的竞争向来剧烈，由于新能源汽车市场的“萎靡不振”，动力电池企业的日子亦不好过，行业巨头之间的摩擦，更是由来已久。
 
       LG化学与SKI的纠纷，截至目前已经持续了一段时间了，但仍然没有最终的定论，孰是孰非，还有待进一步证实。
 
       不过，从市面上一些报道和双方发起的一系列诉讼来看，主要的导火线和大众汽车选择电池供应商有关。
 
      01
 
      供应商之争：LG化学自保还是“商业垄断”？
 
       4月10日，SKI与大众汽车洽谈成立电动车电池合资企业，并计划在中国投建一座电池工厂。
 
       LG化学对此表示，如果大众汽车选择与SKI合作，其将不保证后续对大众汽车的电池供应。
 
       事实上，大众汽车去年已经选择SKI为其基于模块化电动工具包(MEB)平台的电动汽车供应电池。SKI将主要为北美地区供应电池，并向集团在欧洲生产的纯电动汽车供应部分电池。
 
       4月30日，LG化学及其美国分公司向美国国际贸易委员会（ITC）对SKI提起诉讼，指控SKI盗用其商业机密。
 
       LG化学请求ITC禁止SKI锂离子电池和基础设施技术进入美国市场。LG化学CEO Shin Hak Cheo表示：“这起诉讼是保护我们核心技术和知识产权所采取的一种不可避免的措施。”
 
       LG化学指出，SKI在过去两年内，挖走其动力电池行业的研发核心人才，并要求这些人员在转职过程中提交核心工程及技术文件，同时SKI方面违背“商业伦理”，在这些人员入职后将该人员所持有的核心文件进行高频次的下载。
 
       SKI方面否认了LG化学的质控，表示这些人员均通过正常的公开招聘渠道入职，且LG方面与SKI的主推技术及产品不尽相同，因此并没有必要窃取核心技术。
 
       此外，SKI方面认为LG化学方面指责SKI，不仅会使韩国的企业利益受到影响，并将降低国家整体的产业竞争力，对韩国产品造成不良的影响及名声。
 
       6月10日，SKI宣布在韩国首尔中央地方法院起诉LG化学，要求LG化学针对无端指责SKI的行为进行道歉和赔偿，并要求LG化学方面赔偿10亿韩元。
 
       SKI方面表示，对于LG化学的无端指责，已到无法忍耐的地步，因此不得不通过强有力的对应，并表示若通过内部调查，发现LG化学方面的无端指责所带来的损害大于10亿韩元时，将上调请求赔偿的金额。
 
       9月3日，SKI、SK Battery America向美国ITC提出了337立案调查申请，主张韩国LG化学对美出口、在美销售的该类产品侵犯了其专利权，请求美国ITC发布有限排除令及禁止令。
 
       美国ITC将对被列为被告的企业LG化学及美国密西根LG化学有限公司展开为期45天的调查。如调查属实，有限排除令及禁止令将在60天内生效。
 
       10月4日，美国国际贸易委员会（ITC）投票通过针对韩国LG化学的“337”调查。
 
       LG化学回应表示，这是种毫无根据的诬陷，并表示如果SKI愿意承认此前的错误，并道歉，承诺此类事件不会发生，在SKI愿意认真讨论赔偿问题时其将同意进行对话。
 
       10月22日，SKI针对LG化学违反协议一事向韩国首尔中央地方法院提起诉讼。
 
      02
 
      技术相似：SKI与LG化学各有说词
 
       从LG化学与SKI双方的相互起诉来看，纠纷主要集中在电池技术专利方面，下面我们来看一下它们各自的电池技术发展。
 
       从电池形态来看，LG化学与SKI在动力电池封装方面，都采用叠片式软包设计方式。
 
       从电池材料来看，LG化学目前正极材料主要采用NCM622掺杂的LMO、负极采用石墨、涂覆隔膜的软包动力电池化学体系。
 
       SKI目前正极材料主要以NCM622软包电池为主，负极材料目前采用石墨，预计2021年后采用硅碳负极。
 
       从电池能量密度来看，LG化学电芯能量密度在250Wh/kg左右，体积能量密度在530Wh/L左右，可以满足整车400km续航里程需求。
 
       2020-2022年，LG化学电池单体能量密度将达到300Wh/kg，体积能量密度将达到700Wh/L，可以满足整车500km的续航里程需求。2023-2024年能量密度将达330Wh/kg，可以满足整车600km的续航里程需求。
 
       而SKI在2018年量产的64Ah规格的软包电芯能量密度可达260Wh/kg，体积能量密度可达540Wh/L。
 
       2020年，SKI的能量密度目标为284Wh/kg，2021年的能量密度目标为294Wh/kg，2022年能量密度有望达到314Wh/kg，随着硅碳负极的使用在2023年能量密度将达到319Wh/kg。
 
       从电池技术发展路径来看，LG化学电芯为软包形态，在长度上会根据整车需求考虑加长。模组形式采用VDA模组和长模组形式，减去散热铝板采用软包边缘导热胶形式，提升散热性能，简化模组结构，改善电芯至模组的能量密度转化率，提升模组能量密度。
 
       SKI在正极材料体系方面，由NCM622升级为掺杂NCM811的NCM622体系，负极材料在2021-2022年将由石墨升级为硅碳负极。而产品规格将包括63Ah、70Ah、75Ah、80Ah、86Ah、90Ah等，使用寿命将保证10年24万公里，快充方面将10min可满足100km的续航里程需求。
 
       从材料体系发展趋势来看，LG化学将从622做到70％的镍，10％的钴和20％的锰将达到712。
 
       而NCMA是LG的一个中长期目标，通过向NCM添加氧化铝，使镍含量接近90％，钴含量低于10%。目前622软包电芯正在量产，712型正在积极开发，会在两到三年内进行大规模生产。
 
       SKI目前的软包电池正极材料主要为NCM622和NCM811混合体系，2020年NCM811体系将发展为100%，2021年以后预计Ni的含量将达90%。负极材料目前采用石墨，预计2021年后采用硅碳负极。
  
       综上来看，SKI的电池技术确实和LG化学电池技术相似，其发展路线也是在跟着LG化学走，从622升级为掺杂811的622体系，负极材料逐步从石墨升级为硅碳负极。 
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 电池 大众 LG化学 SKI
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