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电动自行车的“变迁”
时间:2020-01-17 08:20来源:中国电池联盟 作者:龙阙
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20世纪八十年代，那还是一个属于自行车的年代。
一个万里无云，空气清新的早晨，时任清华大学精密仪器厂厂长的马贵龙，站在去往清华大学路上的一个十字路口等着红绿灯。
看着路上那些穿梭在早高峰中，骑着二八大杠，来来往往，笑容可亲，却有些面红耳赤的行人，马贵龙感慨万千，不禁感叹一句：“你们可以笑的更灿烂一些！”
马贵龙来到学校后，便做了一个决定——给自行车加一个助力功能。于是他便带着机械零件教研室的教师和一些来自精密仪器厂的技术人员，开始研究自己的规划。
由此，具有两个车轮，能实现人力骑行，但有电动或电助动功能的特种自行车推出，中国电动自行车的进程由此被马贵龙拉开了帷幕。
01
从序幕到高速
1995年，我国电动自行车进程正式起步，开始以实验性生产为主，对电动自行车电机、蓄电池、充电器和控制器等关键技术进行大胆的摸索研究。不论从量产、销量，还是技术研发，彼时我国对于电动自行车的掌握，都还只是处于培育阶段，发展并不明显。
此外，技术研究方面也不理想，电动自行车电池寿命短、续航里程差、电机输出弱、爬坡能力差，且容易磨损等问题，牵绊着我国电动自行车行业的发展进程。
不过，通过信息汇集、技术跟踪、市场观察等举措下，我国也对电动自行车市场进行了小批量的试用投放，电动自行车由此开始逐渐进入我国消费者的视野。
1997年，我国自行车协会第一次制定了电动自行车行业标准，我国的电动自行车行业开始步入正轨。
1999年，我国发布了《电动自行车通用技术条件》，但是由于内容制定的产业局限性，电动自行车交通安全、火灾事故仍然给社会带来了一些损失。
2000年，随着技术的突破和整车性能的提升，我国电动自行车开始成为了摩托车的替代产品和自行车的升级换代产品。
由此，我国电动自行车行业，正式进入了初步规模化生产，以快捷、环保、方便和廉价等优势，激发了市场的消费需求，颇受消费者欢迎。自此，企业投资开始逐渐大批加入，初步形成了规模化运作，行业产能也开始不断的扩展。
2004年，《中华人民共和国道路交通安全法》将电动自行车确定为非机动车的合法车型，电动自行车得以更广泛地应用，技术水平也开始大幅度提高，从单一的有刷有齿电机发展到了无刷的高效电机。
此外，蓄电池的寿命和容量也有了大幅度提高，充电器和控制器也开始不断的改进突破，电动自行车的爬坡、载重、续航等性能也开始有了显著的增强。
在此背景下，我国电动自行车产品开始逐渐在消费者中普及，成为了全民短途出行的主要工具之一。自此，电动自行车行业内出现了一批全国性品牌，同时大量的小品牌也凭借低价优势开始获取区域市场。
由此，我国电动自行车行业总产量达到了676万辆，初步形成了以天津、江苏、浙江为代表的三大电动自行车产业聚集地，并形成了集物流、配套、研发、制造为基础的三大辐射中心。
天津板块凭借发达的自行车产业，成功切入到了电动自行车行业，主要生产简易款电动自行车。而江苏和浙江，则凭借着摩托车产业配套的集群优势，成功的切入了电动自行车行业，主要生产豪华款电动自行车。
自此，中国电动自行车行业开始进入高速发展阶段。
02
三阶段：放缓 转折 整合
2014年，我国电动自行车行业经过数十年的速发展，一举成为了全球最大的电动自行车生产、消费和出口国。
受经济增速放缓、产业结构调整的影响，我国电动自行车行业的发展速度开始放缓，竞争开始变得激烈，市场集中度也开始提高，很多不具有竞争力的品牌和生产厂商开始逐步被淘汰。
2015年，孙卓提出了换电模式，创造性的提出了电动车不充电，而改为换电的模式，并在随后的市场应用中得到了实际验证。
由此，随着消费升级的趋势，以及消费者喜好的转变，电动自行车厂商开始思考创造多元化的产品，不断完善售后服务体系和鲜明的品牌形象来满足消费者的需求。
2016年，我国全年电动自行车销量300万台以上的仅有两家，分别是爱玛和雅迪。行业产量开始有所下降，销量排名前十的品牌销量占比达到了总销量的43%，排名前五的品牌总销量占比达到了33%。
2017年，我国电动自行车产量为2683万辆，比2016年同期增长1.47%，产量开始回暖，市场开始由整合期向稳定发展期过渡；爱玛和雅迪全年销量在350万台以上，其中艾玛销量在390万辆之间，雅迪在400万辆之间。
由此，作为我国重要的民生交通工具，电动自行车被用于居民日常代步和休闲娱乐。随着我国电动自行车行业的稳步发展和保有量的稳步增长，行业逐渐走向成熟，开始进入整合发展阶段。
时光冉冉，岁月变迁，变的是世界，不变的是人类追求幸福的执著。经过多年发展，我国电动自行车市场，早已表现出了成长迅猛的势头。
但随着我国城市规模的持续扩张，以及近年来乘用车的快速增长，将城市交通能力推向了极限，造成了严重的交通拥堵。基于此，我国将发展公共交通系统作为解决问题的首选。
受制于投资规模和宏观经济增长的约束，以及公共交通本身的局限性。电动自行车因其轻便、速度适中、价廉、占用车位小、通行效率高、适合短程出行等优点，以其它交通工具无法比拟的优势，成了我国最贴近实际需求的一种交通工具，尤其成为了部分中低收入人群的首选。
据了解，我国有高达76%的市民将电动自行车作为代步交通工具。全国原4.5亿辆自行车用户中至少有3.5亿的用户将成为电动自行车的用户。
此外，随着我国自行车需求的增加，电动自行车企业也开始猛增。据中国自行车协会统计，全国有名有姓的电动自行车生产企业多达1400多家，年生产电动自行车高达550多万辆。
目前，年产百万辆以上的电动自行车企业已有10余家，并且形成了以板块集群、品牌集团为主的发展新格局，市场占有率高达40%以上，行业初步跨入了速度与质量兼顾、规模与效益兼顾的发展门槛。
这就意味着，我国出行方式的变革，除了电动汽车、智能网联汽车、共享汽车之外，电动自行车正在成为一个更易普及的短途出行选择。
03
创新转型：自行车不“简单”
2018年，我国电动自行车企业的规模和质量都得到了很大提升。天津、江苏、河南、浙江、广东、山东等地电动自行车累计产量均在百万辆以上。
接下来，加大研发资金占比，由低成本向高技术创新方向转型，将给电动自行车行业注入新的效益和发展机遇。
电动自行车是以车载蓄电池作为辅助能源的，同时搭配脚踏骑行方式。相比汽车五大总成，电动自行车结构比较简单，核心部件主要包括车体、电气系统、操纵系统等，且售价相对便宜。
目前，一般电动自行车的售价普遍在2000元左右，具备购买、更换、使用的低成本和高便利性。但是其局限性也很明显，比如只能作为短途代步工具，受环境因素影响大，管理体系与认知有待提升，安全隐患及规范管理问题等。
2018年5月15日，国家市场监督管理总局、国家标准委正式发布了新的《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018），指出对电动自行车产品由生产许可管理转为强制产品认证管理（3C认证）。
新标准将全面提升电动自行车的安全性，且有利于在管理层面做到有法可依，推动规范电动自行车的生产、流通、交通秩序治理；此外，也有助于减少安全隐患，提升消费者使用的安全性。
不过，新标准也给企业，尤其是生产规模较小、自主创新能力低的企业带来巨大的挑战，比如新产品研发、生产线改造、零部件采购、现有库存车辆处置等，都将会给企业带来压力。
2019年6月12日，由哈啰出行、宁德时代、蚂蚁金服联手推出的两轮电动车“哈啰换电服务”，开辟了我国电动自行车的市场。
基于此，我国整个电动自行车产业不得不面临一种新的改变。不过，主要的改变方向也很明显，那便是在于用户数据打通、资源共享、线上线下盈利模式探讨等方面。
整个电动自行车行业的挑战则更大，比如宏观经济波动、管理政策切换、以及行业增速放缓等对规模化和盈利造成影响。
此外，新国标实施带来生产工序调整的成本增加；零部件标准提升带来材料价格波动；产业集中带来的市场竞争加剧等。
但是总体而言，在“打赢蓝天保卫战”加深普通消费者绿色出行理念的行业背景下，电动自行车强化的个性、便捷、低成本优势，或许将为其带来新的发展机会，从而抢占未来用户的出行选择。
(责任编辑：子蕊)
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