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「新基建时代」新能源产业前景可期

时间:2020-06-05 08:34来源:中国电池联盟 作者:龙阙
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       作为现代汽车工业的发祥地，欧洲在汽车工业领域，向来以高端制造著称，在汽车产业布局方面，更是敢想敢做，说干就干。
 
       在汽车工业电动化变革之际，欧洲虽说慢了半拍，但“醒悟”之神速，转型之毅然，毫不拖泥带水，各国明确提出禁售燃油车时间就是佐证。
       此外，欧洲各大传统车企电动化转型明确，已发布了颇具竞争力的新能源车型，且多个国家已确定补贴延长，刺激力度对用户极具吸引力。
 
       6月1日，德国《商报》报道称，德国正在制定一项大规模的刺激计划，其中包括发放总额50亿欧元的购车补助，帮助汽车制造和销售行业恢复正常。堪称史上最大的购车补助计划。
 
       按照德国经济部计划，购买单价低于77350欧元的纯电动车或混合动力汽车均可享受补贴，补贴期限截止到今年年底。
 
       目前，在德国购买传统能源新车可获得2500欧元补贴，节油型车辆额外获500欧元补贴；针对电动车，在现有补贴政策之外纯电动车单车购置可获1500欧元补贴，混合动力车可获750欧元补贴。
 
       早在2019年，德国就提出要加大2020年电动车补贴。目前来看，今年德国纯电车型较去年提升了1000-2000欧元，插电提升了750-1500欧元。值得注意的是，除德国外，欧洲其他各国在新能源汽车产业也皆有利好政策。
 
       5月26日，法国政府宣布了一项80亿欧元的援助计划，以帮助法国汽车产业从疫情中恢复，其中包括增加对新型电动汽车的激励措施。
 
       为实现目标，法国政府将售价4.5万欧元以下的纯电动汽车和燃料电池车的购置补贴从6000欧元提高至7000欧元，插电混动汽车由3000欧元上升到了5000欧元。另外，还有旧车换置补贴——买一辆新的电动汽车交上一辆旧车，可获得高达12000欧元的优惠。
 
       法国总统马克龙在参观法国北部的法雷奥工厂时表示，法国政府希望法国成为欧洲电动汽车的领头羊，且希望汽车制造商能从国外转移到法国国内生产，并在法国本土开发新车型。
 
       5月27日，日产-雷诺-三菱联盟宣布新联盟战略，新战略分别为三家企业划分了主力市场和主要发展技术。雷诺将为雷诺-日产联盟开发电驱产品，根据今年宣布的新联盟计划，雷诺将率先开发电动汽车。
 
       此外，联盟还制定了“领导者-跟随者”计划，将全球不同区域市场命名为“标杆区域”，三家公司都各自侧重于其核心区域，以成为该地区最具竞争力的公司之一，并成为其他两家公司提高竞争力的标杆。
 
       根据该模式，中国、北美和日本市场的标杆公司为日产；欧洲、俄罗斯、南美和北非市场的标杆公司为雷诺；东南亚和大洋洲市场的标杆公司则为三菱。技术方面，三家也各有侧重，雷诺负责电气化的部分，日产负责自动驾驶的部分，三菱则负责C/D级车的PHEV。
 
       联盟预计，在“引领者-伴随者”模式下，联盟成员生产的车型投资最高将节约40%。联盟主席Jean-Dominique Senard在接受媒体采访时表示："新的商业模式将使联盟能够充分利用各自公司的文化和传统，同时也充分利用每家公司的资产和业绩，而根据新协议这三家汽车制造商不仅将共享平台，而且还将共享车身，而姐妹车型的生产将尽可能地组合在一起，以实现最大效率。"
 
       可以预见的是，继我国之后，欧洲正成为全球电动化新的策源地。全球各大动力电池企业，如宁德时代、比亚迪、LG化学、三星SDI，以及欧洲本土Northvolt等，全面打响了全球新一轮电池产能扩张大幕。
  
       在动力电池产能方面，欧盟多个国家的政策制定者们和多家电池行业伙伴联合成立了欧洲电池联盟，旨在为欧洲动力电池产业打造具有竞争力的“生态系统”。
 
       据了解，该联盟的计划只要欧盟企业的车用动力电池研发涉及到多个欧盟成员国，成员国相关政府部门将允许对研发资金进行百分之百的补贴。未来，欧盟还会通过政策鼓励本土车企使用本土企业生产的电池，刺激本土动力电池制造商成长。这一点与中国何其相似。
 
       2019年4月，德国和法国决定建立欧洲首个电池单体财团，其中涉及PSA、Saft等17家企业，政府向该财团拨款17亿欧元，加上企业的投资，财团的投资金额将达50-60亿欧元。
 
       据了解，该项目在法国和德国各建一个工厂，试验工厂将于2020年初在法国Nouvelle-Aquitaine奠基。于2022年在法国建立第一家工厂，于2024年在德国建立第二家工厂。
 
       2019年9月，欧盟能源主席Maros Sefcovic公开表示，欧洲在整个动力电池的价值链中已涌现出一些强大的工业和创新伙伴关系。
 
       在这些伙伴中，负极材料方面，由比利时、芬兰、德国和波兰等国家提供；矿产方面由葡萄牙、西班牙和捷克（锂）、芬兰（稀土）、芬兰（钴）、澳大利亚和智利（锂）等国家供应；而电池所需要的其他材料由比利时、法国和意大利等国家提供。
 
       此外，电芯由则瑞典、德国、法国和意大利生产；电池组装由德国和波兰完成；电池回收由比利时、德国和波兰等过完成。
 
       根据公开数据显示，欧洲电池联盟已将1000亿欧元投资用于欧洲的电池制造，并计划在欧盟建设25个超级工厂。
 
       虽然我国名义上有上百家汽车品牌，但真正具有能与外资车企竞争实力的，板着手指头都能数的过来。从市场发展来看，短期内欧洲新能源产业让中国企业先发优势冲淡了布局，但从中长期看，激烈的竞争将使迫使中国企业投入更多的资源来提升技术能力。
 
       而在这个时候，在欧洲强大而又完整的汽车工业体系的布局之下，汽车雄狮必崛起。到那时，市场格局，现在得画个问号。当然，随着新能源汽车市场不断的开发和完善，宁德时代、比亚迪等已在欧洲投资设厂的中国动力电池企业，也必将会成为欧洲市场布局的最终受益者。
 
       我国“新基建”的提出，既具备催化稳定投资、缓解疫情影响的作用，又能促进新旧动能的转化、调整经济结构。
 
       在欧洲新一轮动力电池产能“新基建”中，中国锂电产业链企业正在扮演着不可或缺的角色，无论是中国系、韩系还是欧洲本土系，在设备选择、材料供给上都开始越来越依赖中国企业。
 
       尤其是在材料的配套上，这给予了一大批中国企业海外扩张的机会，包括正极、负极、电解液、隔膜、结构件等各个细分领域的头部企业都正在考虑或者已经规划了欧洲建厂的战略。
 
       为卡位新能源汽车及锂电池新市场，世界各国均了相关政策助推产业发展；行业领军企业纷纷加速了布局全球新能源汽车与锂电池市场。但对于没有任何锂电产业基础的欧洲市场而言，在产能陆续上来之后，产业链上游的材料端各个环节的本土化供应将存在一定短缺。
 
       在此背景下，由中国绿色供应链联盟、电池联盟、中国绿色供应链联盟电池专委会、中国电子节能技术协会电池专委会主办，佛山市三水区政府、佛山市金银河智能装备股份有限公司协办，电池联盟承办的“新基建时代新能源汽车产业创新发展大会暨中国绿色供应链联盟电池专委会揭牌仪式”（点击文末阅读原文报名）将于2020年7月13-15日在广东佛山召开。
       大会拟将围绕【锂电池行业“疫”后新市场】主题，深入研判疫情之后产业快速发展之道；高质量探讨在现有市场模式下创新已有应用方式，开辟新应用场景的实践与方法；创新思考以高品质产品站稳新能源汽车与锂电池应用新市场的应对策略。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 电池 新能源 新基建
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