7月2日,孚能科技发布首次公开发行股票并在科创板上市发行的公告,公告称,戴姆勒大中华、江苏瀚瑞、苏豪投资、中保投资基金、华泰创新五家战略投资者将参与本次发行战略配售,合计投资13.54亿元。其中,戴姆勒大中华区投资有限公司缴款金额9.045亿元。
7月3日,奔驰官宣公司在华的重要投资计划:与孚能科技达成深化战略合作,并入股孚能科技约3%的股份。
协议的关键内容包括开展高新电芯技术的开发和产业化,并大力提升成本竞争力,双方将主要致力于高新电芯技术的开发和其产业化的进程,其中的技术重点包括提高电芯能量密度、充电速度和电动汽车的续航里程。
技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续航里程的大幅提升,这项协议将保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应,而孚能科技则可以确保其计划内的产能建设。
此举让孚能科技走出了巩固全球领先动力电池制造商和供应商地位的关键一步,也是戴姆勒实现碳中和出行“2039愿景”的重要一环。而在这之前,孚能科技与戴姆勒已有多次合作:
2018年3月,孚能科技通过戴姆勒VDA6.3过程质量审核,成功进入戴姆勒供应商体系;
2018年11月,孚能科技与戴姆勒签订了2021—2027年动力电池供货合同,约定动力电池总规模140GWh,平均每年供货规模20GWh;
2018年12月,孚能科技在召开的战略发布会上,宣布确认已与戴姆勒签订从2021—2027年供货协议,供货时间7年;
2019 年夏,奔驰与孚能科技在可持续发展领域达成合作伙伴关系。
……
“2039愿景”的重要里程碑
据了解,戴姆勒大中华为梅赛德斯-奔驰全资子公司,戴姆勒大中华的实际控制人为戴姆勒股份公司。戴姆勒称,双方的合作也成为梅赛德斯-奔驰致力于实现其“2039愿景”碳中和目标的又一重要里程碑。
一年前,梅赛德斯-奔驰提出了“2039愿景”,即到2039年将着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和:
1.到2030年,电动车型(包括纯电动和插电式混合动力车型)将占据乘用车新车销量一半以上的份额;
2.到2022年,在欧洲实现车辆生产的碳中和。至2022年,从smart品牌到大型SUV的整个奔驰产品阵容,都将实现电动化;
3.电动出行将是核心业务。未来的车型架构将从一开始就基于电动出行而研发,并且将拥有其相应的电动平台;
4.到2039年,奔驰将停止销售传统内燃机乘用车。
到2020年底,梅赛德斯-奔驰的目标是在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。
在庞大的电动汽车产品规划下,梅赛德斯-奔驰对整个电池技术链进行了通盘考虑。目前,明确的研发目标包括通过提高能量密度来显著提升未来动力电池的续驶里程,提高相关技术的量产成熟度,并大幅缩短充电时间。未来动力电池能效的提升将进一步提高电动汽车的可持续性,这包括减少稀有材料的使用、电芯的碳中和生产、使用过程中的能效、电池的回收利用以及原材料的循环利用。
戴姆勒集团到2030年计划采购超过200亿欧元电芯,同时计划投资超过10亿欧元在中国、德国、美国等地打造全球电池生产网络。目前,梅赛德斯-奔驰全球动力电池生产网络包括3大洲7地的9家工厂,包括德国卡门茨的一号和二号电池工厂、德国图尔克海姆电池工厂、中国北京电池工厂、美国塔斯卡卢萨电池工厂、泰国电池厂,以及今年1月新增的波兰电池厂等。梅赛德斯-奔驰正向这些工厂投入超过10亿欧元的资金。目前位于中国的动力电池工厂已经投入运营,美国和欧洲的多个电池工厂正在建设之中。
专注软包电池的孚能科技
随着订单的增加,孚能科技启动了产能扩张计划。2018年以来陆续启动了镇江一期和镇江二期项目,在本次募资到位后启动三期项目,合计产能24GWh。此前,孚能科技在江西赣州的三期项目产能为15GWh,预计到2022年国内规划产能将达39GWh。
与此同时,孚能科技还计划在海外建立生产基地,完善产业布局。去年,孚能科技正式启动欧洲生产中心项目,在德国斯图加特开设办事处,并成立Farasis Energy Europe。
目前,孚能科技正计划在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一处生产基地,预计将于2022年末完工,初始产能为6GWh,以后逐年提升至10GWh,可配套6-8万辆电动汽车。随后还将在美国设立另一家工厂,以此依循梅赛德斯-奔驰“本土生产、本土采购”的策略。
奔驰与孚能科技的“联姻”,是继大众入股国轩高科,丰田与比亚迪合资,特斯拉与宁德时代牵手后,外资汽车巨头与中国动力电池企业的又一次深度绑定,相信随着我国动力电池技术的提高,未来我们将听过更多类似的好消息,整个动力电池产业也会得以快速发展。
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