登录 注册 找回密码?
当前位置: 绿色智汇能源技术研究院 > 原创 >

该不该放弃811电池技术路线?

时间:2020-09-11 01:06来源:中国电池联盟 作者:子蕊
点击: 次
 
 
       最近，因为宁德时代的一则辟谣，811电池技术路线成为争论的焦点。对于该不该放弃811，业内也是看法不一。
 
       整个事件源于宁德时代一日股价大跌后，市场传闻NCM811高镍三元电池技术路线被宁德时代放弃。对此，宁德时代进行辟谣“”宁德时代肯定不会放弃811，这是动力电池争取主导权和话语权的必选之路。如果放弃了811，那就是放弃了高端市场。”
先来了解一下NCM811。

“双面”811
 
       NCM811三元锂电池，即正极材料中镍钴锰配比分别为8:1:1的三元锂电池，是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池。除了NCM811之外，目前市场还有以NCM523、NCM622等型号的三元锂电池。这些都是目前主流的电池路线。
 
       其中，NCM811三元锂电池因为能够大大提高电池能量密度，进而增加新能源汽车的续航里程，成为车企的首选。去年，AionS作为第一个搭载811电池的车型，吸引了大批人的关注。
 
       但是，动力电池中高活性的镍元素比重越大，正极材料的热稳定性就越差。因此，当电池遇到高温、外力等冲击时，容易引发热失控。充电时，产生气体会使电池出现鼓包。同时，作为稀有金属，钴相较其他金属而言价格较高，这也增加了动力电池的成本。
 
       可以看出，811电池的稳定性和安全性还有待提升。特别是近期广汽新能源Aion S出现多起自燃事故。
 
众多车企转向NCM523
       频发的自燃事故，使得广汽、吉利、上汽等车企对于NCM811电池的选择变得谨慎，逐步转回到相对安全的NCM523电池。他们大多是对NCM811电池的安全性持怀疑态度。
 
       据了解，北汽新能源除了旗下高端品牌ARCFOX（配套SKI811体系电池），其他产品都是在用三元523电池。
 
      吉利汽车集团旗下几何品牌首款车型几何A的长续航版本采用了宁德时代811电池，短续航版本采用了523电池。而其第二款车型几何C全部采用了宁德时代的523电池。
 
       而今年以来，宁德时代也与多家车企合作，通过高电压、大电芯、大模组等创新方案，使得NCM523电池材料达到了接近NCM811电池的能量密度。上汽荣威的官方信息显示，荣威RER6的电池系统能量密度达到180Wh/kg，车辆续航里程达到620km，已经达到搭载811电池的纯电动车的续航水平。

811之路不简单
       目前，国内的国轩高科、孚能科技、比亚迪，国外的LG化学、SKI、三星SDI等主流电池企业等都布局了NCM811电池路线。但真正能够做到量产的并不多，究其原因是NCM811电池生产和应用难度大。
 
       一位研发人员表示，NCM811材料受其高镍含量、表面残碱高、热稳定性差等因素的制约，对生产制造环境、技术水平等要求较高，这在一定程度上阻碍了高镍材料大规模商业化的进程。
 
       电池的安全性也不只来源于正极材料，还取决于电芯结构设计、电解液配方、模组和电池包的安全设计等众多因素。
 
       生产制造方面，高镍材料对环境湿度控制的要求更高，会带来制造成本的上升。

前景乐观
 
       一位业内人士认为，车企采用NCM523只是一个过渡方案，随着电池技术及制成成熟度的提升，未来还会回归NCM811电池。因为车企最终还是会追求更高能量密度的电池。
 
       现阶段，动力电池已经发展为多元化和分层次的供货局面。500km以下的续航里程，一般是用磷酸铁锂电池；500km-700km的续航，一般会采用NCM523或NCM523加高压体系的电池；如果有更高的里程需求，只有NCM811这一条路线。
 
       NCM811电池现在仍受到主流长续航电动汽车的青睐，例如，9月13日正式亮相的全新宝马iX3搭载的就是由华晨宝马动力电池中心二期生产的NCM811型号电池。
 
       同时，作为稀有金属，钴比起其他金属价格较高，动力电池成本有所增加，在市场价格逻辑和里程需求的双重考虑下，高镍体系的NCM811成为豪华车品牌以及高续航车型搭载的不错选择。
 
      无论如何，高镍低钴甚至无钴的电池技术路线在国际上已渐成共识，各个动力电池企业都在推进NCM811电池的研发。虽然811电池目前还未完全成熟，离完全市场化还有一段很长的路要走。但有挑战才有希望，是一定要走的路！

(责任编辑：子蕊)
文章标签： 电池技术路线 811电池
作者：子蕊 ，如若转载，请注明出处：http://www.cbcu.com.cn/yuanchuang/2020091034211.html
看完这篇还不够？如果你也也是同行业需要发布您的新闻报道，请 戳这里 告诉我们！
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与中国电池联盟无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
凡本网注明 “来源：XXX（非中国电池联盟）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在一周内进行，以便我们及时处理。
QQ：503204601
邮箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜欢
专题
更多

2019燃料电池汽车产业技术峰会

【报告嘉宾公布】千人储能盛会！120+专家报告！院士报告+6大分论

相关新闻
本月热点
欢迎投稿
联系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
发送邮件时用@替换#
电话：010-56284224
在线投稿
©2017 版权所有 绿色智汇能源技术研究院
华杰永泰科技（北京）有限公司 承办 Power by DedeCms
价值成就行业品牌！竭诚为您提供最新最热的资讯
京ICP备2024061100号
微信公众号