9月28日,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰在2020世界新能源汽车大会表示,大众汽车将深化在中国的电动车产业布局,并加强与本土电池供应商合作。
冯思翰透露到2024年,大众将携手合资企业伙伴在中国电动出行方面投资150亿欧元,同时,在今年年底实现全国16个城市布局,建设255座充电站,1800根充电桩。
在动力电池领域,大众将加强与国内本土电池供应商的合作。到2025年,大众汽车集团在中国每年的电池产能需求将达到150GWh。
据了解,目前,大众在中国已经有6个电池装配车间。今年大众收购了电池制造商国轩高科26%的股份。除此之外,大众还在寻求其他的合作伙伴,包括宁德时代和A123。
同一天,据韩国媒体报道,为了获得稳定的电池供应,特斯拉正在寻求收购LG Energy Solution最多10%的股份,后者不久后将从LG化学分离。
在此之前,特斯拉CEO埃隆•马斯克曾在德国西部拜访了大众汽车董事长赫伯特•迪斯,当时还在业内引发了对两家公司能否成为盟友的讨论。
特斯拉在全球电池界的地位不用多说。马斯克在此前举办的电池日透露,特斯拉短期目标是到2022年动力电池装机量达到100Gwh,包括储能等。到2030年装机量达到3000Gwh,并计划在德国柏林工厂生产电池。长期来看,未来公司将以Twh(1000Gwh)来衡量公司的发展,希望电池的年产量达到10-20Twh,全球所有电池需求150Twh。
大众汽车从1937年就开始生产汽车,在技术方面还是有一些经验的,不过之前有专业人士指出,大众汽车MEB平台规划不够周详。而特斯拉已经确立了自己在软件和电动汽车技术方面的杰出地位。
不过,大众在华的新能源汽车布局正在提速。有分析师曾说,大众或将于2022年超过特斯拉,成为全球最大的电动汽车生产商,届时其电动汽车销量将超过100万辆。
当前,大众和特斯拉都在电池的生产上寻求各自的发展:
特斯拉在与松下保持合作的同时,也准备自产电池。去年特斯拉收购了Maxwell、Hibar,今年年初公布“RoadRunner”动力电池自产项目。LG化学和宁德时代都在为其提供动力电池。
大众去年4月与赣锋锂业签订了10年长期采购协议,还于去年9月成立了卓越电池试制中心,用于完全自主电池试生产。此外,大众9月正式发售的ID.3直接对标特斯拉Model 3。
总体看来,大众主要市场是中国和欧洲,特斯拉则在中国、欧洲、北美等多点布局,产能持续得到释放。
不管两家公司最终是否会合作,但对于新能源汽车和电池的发展都是有利的。
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