日前，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》已通过专家评审，此次路线图的最大变化在于对“混合动力”看法的转变，提出积极推动传统汽车实现“混动化”。

      王秉刚表示，“混合动力是减少传统汽车燃料消耗最有效的手段，今后15年中国的传统汽车要全面向混合动力转变。”

      “任何一种车，只要电驱动就少不了动力电池跟电机，动力电池是我们的核心，动力电池应该怎么发展，这是非常重要的”，王秉刚认为，“动力电池技术要考虑，一个是多样性，包括能量型、能量功率型、能量功率兼顾型。考虑市场需求，路线图提出三类电池：普及型、商用型、高端型，这三种电池，对性能的要求、寿命的要求、成本的要求，都是有所区别。电池不是一种技术模式、一种技术特征，应该根据车辆发展的需求来确定什么样的电池，我想也是这次技术路线图一个重要的思考，就是说从汽车发展多样性的需求提出电池的需求。”
 

何为HEV？

       HEV即混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle的缩写），是传统汽车与完全电动汽车的折中。HEV同时利用传统汽车的内燃机与完全电动汽车的电机（PMSM或者异步电机）进行混合驱动，减少了对化石燃料的需求，提高了燃油经济性，从而达到节能减排和缓解温室效应的效果。

       据了解，HEV系统中均有一个1-1.5kWh左右的电池组，电池组的主要有镍氢与锂电两种解决方案。与锂电相比，镍氢电池最大的优势是价格较低，但是能量密度、循环次数、记忆效应等方面不如锂电，因此，早期HEV电池大部分为镍氢电池。但随着锂电池价格的下降，锂电替代镍氢加速。2018年HEV电池中锂电占比已达43%。

       数据显示， 2019年HEV全球销量约307万辆，同比增长18%。预计到2025年全球HEV车型销量超1060万辆，年复合增长率25%。主要增长地区为欧洲和中国。

       HEV车型的发展也将带动HEV动力电池需求的增长，有机构预测，2020年HEV电池市场空间约300亿元，2025年市场空间接近600亿元。这给电池企业们带来了投资机会，国内的欣旺达、科力远、蜂巢能源等厂家已抢先布局。

       目前HEV市场以丰田、本田、日产三大日系品牌为主，欣旺达和科力远分别为日产和丰田的内地HEV电池供应商。

       日产原来HEV电池的主要供应商为松下，新引入东芝和欣旺达。欣旺达于2019年4月收到雷诺-日产联盟的供应商定点信，相关车型未来七年的需求预计达115.7万台，保守预计订单金额将超过百亿元。2019年5月，欣旺达又被指定为雷诺、日产和东风的合资公司易捷特X项目待开发的动力电池供应商，2020-2025年，欣旺达将为易捷特约36.6万台相关车型提供电池配套。今年6月，欣旺达又宣布日产合作，将共同为e-POWER系统开发下一代车载电池。

       今年7月10日，南京欣旺达新能源项目一期工厂量产交付，该项目目前已建成两条HEV产线和一条BEV产线。该项目总投资120亿元，分为三期建设，全部达产后可分别形成30GWh电芯和系统的产能。

       据了解，欣旺达开发了两款HEV方型电芯，在能量密度、高倍率充放电、环境耐候性、高安全可靠性、长寿命等方面都具备一定优势。HEV电池性能与LG化学的相当。

       科力远则是目前丰田在中国HEV电池产业配套的唯一供应商。随着HEV电池配套产能不断提升，科力远的盈利能力进一步加强。预计到2021年6月，科力远旗下科力美、科霸公司、常德力元将实现年产48万台套的产能释放。

       此外，蜂巢能源9月21日发布消息称，9月18日，公司HEV电池包通过了ECER100．02标准工厂审核，此次工厂审核标准要求严格，能够一次性顺利通过，为后期产品顺利获得E－Mark认证，进入海外市场，夯实了基础。

       资料显示，蜂巢能源的该款HEV电池包采用5．2Ah电芯及风冷冷却方式，定位于搭载HEV车型，整车通过启动、加速、制动等过程介入，充分达到低油耗要求，欧盟等发达国家认可度较高，该产品的开发及量产，丰富了蜂巢能源公司的产品线，彰显了强大的研发能力。

       我们同时也应该看到，HEV对于电池的循环寿命要求严格，电池产品质量管控难度大，研发和制造成本较高，目前能够开发并量产配套HEV电池的企业仅有丰田旗下公司PEVE、LG化学、欣旺达等少数几家大的电池企业。不过相信随着混合动力汽车市场的不断扩大，未来会有更多电池厂商进入HEV电池领域，该市场或将迎来新一轮投资热潮。