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为何比亚迪选择将挪威作为进军欧洲市场的第一站？

时间:2021-05-20 08:22来源:电池联盟 作者:子蕊
点击: 次
       2021年5月19日，比亚迪第100万辆新能源车正式下线，成为中国汽车品牌中首个跻身新能源车百万俱乐部的企业。
 
       与此同时，比亚迪“出海”战略也在活动现场正式公布。据悉，第一批100台全新唐EV将于5月启程奔赴挪威，预计第三季度与当地消费者见面。
 
       电池联盟注意到，不光比亚迪，小鹏、蔚来等多家车企都把挪威作为进军欧洲市场的首选。
 
       新能源车企扎堆挪威
 
       小鹏去年开始进军挪威市场，2021年一季度，该公司出口了超过300辆G3到挪威。今年下半年，P7也将在开始在挪威交付。
 
       今年5月6日，蔚来正式宣布进入挪威市场。据悉，今年9月份蔚来将开启全新ES8在挪威市场的交付，全新智能电动旗舰轿车ET7则会在2022年下半年正式进入挪威市场，后续还会有更多产品进入到挪威。
 
       蔚来今年还会在挪威部署四个第二代换电站，2022年计划增加到16个换电站，基本上覆盖挪威主要城市和主要交通要道。
 
       此外，上汽集团旗下MG品牌的纯电动车型在挪威的销量长期居于细分市场前列；去年年底，一汽集团旗下红旗品牌与挪威当地经销商Motor Gruppen签约，宣布进军挪威市场。
 
       选择挪威的理由
 
       概括起来，这些车企选择到挪威投资发展的原因有以下几点：
 
       第一，新能源汽车产业发达。据挪威公路联合会（OFV）数据显示，2020年挪威新车销量为14.14万辆，纯电动汽车的销量为7.68万辆，创历史新高，其市场份额也从2019年的42.4%提升至54.3%，成为全世界首个全年电动车销量占比过半的国家。
 
       今年3月，挪威纯电动汽车的市场份额已经上升至56.3%，插电混动（PHEV）和混动（HEV）车型也占据了不小的比重。据预测，2021年挪威销售的纯电动新能源车将占北欧国家销量的65%。
 
       第二，政策优惠。挪威对电动车免征25%的增值税、养路税、进口关税等，这些税收优惠可以达到电动汽车购买价格的三分之一左右，为消费者省了一大笔钱。
 
       第三，没有里程焦虑和充电烦恼。挪威相关研究机构的调查数据显示，挪威电动车主大多数进行的都是夏季120公里以内、冬季80公里以内的短途出行。而如今中国主流电动车的续航里程基本都在五六百公里左右，所以完全不用担心低温条件下的里程缺失问题。
 
       而在动力电池领域，比亚迪同样有着巨大的野心。
 
       比亚迪的刀片电池
 
       2020年3月29日，比亚迪正式发布了采用磷酸铁锂技术的刀片电池，该电池首先搭载于比亚迪“汉”车型。据了解，刀片电池体积能量密度与主流三元锂电池持平，在相同体积下所储存的电量相差无几，但安全性却远远超过三元锂电池。
 
       2020年7月12日，汉正式上市后，包括宋PLUS EV在内的多款比亚迪车型都搭载了刀片电池。今年4月7日，比亚迪正式宣布：从即日起，旗下全系纯电动车型，开始全面搭载刀片电池，全面启用针刺测试作为企业标准。
 
       2021年上海车展上，比亚迪品牌及公关总经理李云飞表示，比亚迪目前的电池可分为磷酸铁锂、三元锂以及刀片电池三块。其中，磷酸铁锂因为其安全性较高，目前主要应用的领域为公共交通等商用车领域以及储能电站。他强调，刀片电池依然是比亚迪主推的方向。
 
       李云飞说：“我们大趋势是逐渐往刀片电池方案去转，包括新增的产能，新建的产能肯定是以刀片电池为主；原有的一些产能也会随着我们的需求做一些产能改造和调整，往刀片电池方向转。”
 
       而在以弗迪电池为主角的外供中，李云飞强调，比亚迪将以满足客户的需求为基础。
 
       资本方面，李云飞曾透露弗迪电池将在未来一两年推进上市。与此同时，比亚迪还将分拆半导体业务到创业板上市。
 
       半导体业务将分拆至创业板上市
 
       5月11日晚，比亚迪发布公告称，董事会通过决议，同意将控股子公司比亚迪半导体股份有限公司（以下简称“比亚迪半导体”）分拆至深交所创业板上市。本次分拆完成后，比亚迪股权结构不会因本次分拆而发生变化，且仍将维持对比亚迪半导体的控制权。
 
       公告显示，比亚迪半导体本次分拆上市后，将继续从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售。未来，比亚迪半导体将以车规级半导体为核心，同步推动工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展，致力于成为高效、智能、集成的新型半导体供应商。
 
       据了解，比亚迪半导体于2004年10月成立，比亚迪直接持有其72.30%股权，为该公司的控股股东。2018年-2020年，比亚迪半导体归属于母公司股东的净利润分别为0.33亿元、0.30亿元、0.32亿元。
 
       公开资料显示，比亚迪半导体拥有包括设计、制造、封装、整车应用等较完整的车规级IGBT产业链环节。截止2020年12月，比亚迪以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆，单车行驶里程超过100万公里。其自主研发的首款批量装车的SiC功率模块全面应用于比亚迪全新旗舰豪华轿车“汉”车型，SiC电控的综合效率高达97%以上。
 
       业绩稳步上升
 
       成立于1995年2月的比亚迪以电池起家，目前在电池领域拥有100%独立的研发、设计和生产能力，并获得了投资大亨巴菲特的支持。2020年，比亚迪实现营业总收入1566亿元，同比增长22.59%；净利润42.3亿元，同比增长162.27%。
 
       2021年第一季度，比亚迪业绩保持较快的增长势头，报告期内实现营业收入409.92亿元，同比增长108.31%；净利润2.37亿元，同比增长110.73%。
 
       5月7日晚，比亚迪发布2021年4月产销快报。4月份，该公司汽车总销量为45234辆，其中，新能源汽车销量为25662辆，同比增长97.48%。1-4月，比亚迪汽车销量累计149379辆，其中，新能源汽车销量累计80413辆，同比增128.53%。
 
       同时，2021年4月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为2.170GWh，本年累计装机总量约为7.428GWh。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 比亚迪 电池 新能源汽车 挪威
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