电动汽车的普及带来了大批废旧动力电池的同时，也让电池回收成为全球企业争相布局的又一“赛道”！

国内方面，据中国汽车技术研究中心和赛迪智库数据，2020年中国新能源汽车保有量已达492万辆，累计退役的动力电池有20万吨（约25GWh），据推算，2025年我国需要回收的废旧电池容量将达到137.4GWh，超过2020年的5倍。目前，第一批电动车的电池报废潮已经到来，接下来几年都将是回收高峰期，新能源汽车动力电池回收利用已然站在风口。

9月9日晚间，天奇股份发布公告称，公司与一汽集团全资子公司一汽资产公司签署《合作框架协议》，双方拟在动力电池回收利用及汽车核心零部件再制造等领域构建深度的合作关系。

根据协议，在动力电池回收利用业务方面，双方共同建立动力电池回收利用体系，共建、共享回收服务网络，提高规范回收水平，优化一汽资产公司产品售后服务体系，共同做大做强动力电池回收资源化业务。同时双方依托信息化与网络化手段共同搭建动力电池回收平台，加强对动力电池的追溯管理，按有关规定履行动力电池回收利用溯源管理主体责任，强化信息公开意识，确保动力电池依法依规进入双方共同搭建的回收网络体系。

双方可依托现有合资公司一汽工装作为合作平台，率先于长春建立首个业务合作基地，开展动力电池的回收、检测、修复、梯次利用、拆解及破碎业务，后续根据业务发展需求，在一汽资产公司主要客户集中区域及重点城市建立多个资源回收利用基地，进一步完善回收服务业务布局。双方合作的动力电池回收业务发展至一定规模后，可共同建立电池材料回收利用生产基地。

天奇股份表示，本次合作是公司汽车后市场板块发展的重大举措，双方的合作有助于公司进一步扩大动力电池回收资源化利用及汽车核心零部件再制造产业规模，实现报废汽车拆解产物高值化利用，提高汽车资源综合利用效率。

值得注意的是，天奇股份于今年6月29日发布的公告显示，公司与江西省赣州市龙南经济技术开发区管委会签署合同书，公司及子公司拟在龙南经开区投资建设退役动力电池、锂电池梯次利用及三元前驱体生产项目。目前，项目用地的土方平整工程正在进行中。

据了解，天奇股份全资子公司金泰阁及锂致实业专注于废旧锂电池回收资源化利用，具备锂离子电池全部金属提取的技术能力，并由现有元素提取业务逐步向下游电池材料制造业务延伸，最终将形成“电池回收-元素提取-材料制造”的废旧锂电池资源化利用完整产业链。

受益于新能源汽车景气度持续上升，动力电池材料需求旺盛带动钴、镍、锂等金属价格上涨。2021年上半年，天奇股份动力电池回收子公司金泰阁、锂致实业合计新签订单5.45亿元，收入规模及盈利水平显著提升。　　

格林美9月4日在投资者互动平台表示，目前国内动力电池回收业务处于发展初期，公司已经建设了武汉、天津、无锡、河南、深圳五大核心回收与梯级利用区域中心基地，形成了占据长三角、珠三角、华中、京津冀、中原的格局。上半年动力电池回收业务快速增长，其中梯级利用电池包出货量达11606组，同比增长325%，盈利能力不断增长。随着越来越多的废旧电池逐渐走向报废端，公司动力电池业务将展示更为优异的盈利表现。

国家对于废旧电池回收产业也十分重视。今年8月27日，工业和信息化部、科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》。办法提出，鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作，加强信息共享，利用已有回收渠道，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池回收及梯次利用。

国外方面，据韩国《中央日报》9月9日报道， 废旧电池如得以回收利用，不仅可以降低电池成本，抵御原材料价格上涨压力，还能减少对环境造成的污染。于是，动力电池企业纷纷加入废旧电池再生利用竞争。

特斯拉在上月发表的年度战略报告《2020特斯拉冲击报告》中表示，通过自主循环技术，92%的废电池材料可以回收。以去年为基准，已经回收1300吨镍、400吨铜、80吨钴。

大众汽车正在进行将电池原材料回收率从目前的60%提高到95%的研究。

在韩国，SK Innovation已开发出以高纯度氢氧化锂形态回收废电池锂的技术，并申请了54项专利。该公司预测，到2025年，每年可回收利用30GWh电池，获利约3000亿韩元。同时，SK Innovation与现代汽车集团正在与携手进行动力电池再生利用研究，两家公司将在起亚EV6上首次采用电池再生利用技术。

LG新能源从2018年开始与澳大利亚废电池处理企业Envirostream推进生产新电池的循环事业。今年5月，LG新能源表示，其和通用汽车的合资企业Ultium Cells将与美国电池回收公司Li-Cycle合作，从今年开始回收电池。

三星SDI正在与废电池再生利用专门企业Sungil Hi-tech等韩国企业进行合作。

韩国产业研究院透露，电池在电动车中所占的生产单价为30%-40%。其中，韩国电池企业主力产品锂离子系列锂、镍、钴等主要原材料价格占电池价格的60%左右。如果废电池再生利用事业蓬勃发展，将降低电池制造单价，电动汽车价格将持续下降。

可以预见，未来废旧动力电池回收将成为投资领域的又一新蓝海，吸引越来越多的企业入局！

为了更好的提高废旧电池评估、仓储管理、拆解和预处理人员的技术水平，加强他们在生产过程中突发问题的解决能力，了解最新技术的发展趋势，中国电子节能技术协会电池专业委员会、中国绿色供应链联盟电池专委会、电池联盟、电池联盟将于9月27-28日在天津召开废旧锂电池回收技术交流会暨废旧电池回收工艺培训。

培训除了对废旧电池回收国家标准进行解读外，还将从废旧电池评估、废旧电池运输及储存、废旧电池拆解及预处理工艺等方面对废旧电池回收工艺进行全面细致的梳理，最新信息请密切关注电池联盟微信公众号、官方网站的更新。