电池联盟注意到，近日，市场上传出多个关于固态电池的好消息 ：

 

4月18日，在第二十届上海车展上，岚图追光上市，新车共推三款，售价区间为32.29万元-43.29万元。岚图追光全系标配双电机四驱动力，入门版搭载能量密度82.11kWh的半固态电池，零百加速仅需3.8秒。

 

在同一天的上海车展上，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示，其首款搭载固态电池的量产产品将于2025年下线。

 

此前据赣州市商务局网站，4月13日，江西省赣州市商务局发布项目推介，拟投资建设单体大容量固态电池1GWh储能电站。据介绍，该项目用地20亩（约10000平方米），储能电站建在用户侧负荷中心，项目估算总投资45亿元，资金来源为招商引资。根据预测，单体大容量固态电池1GWh储能电站可满足每天20000辆电动车充电需求。

 

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为什么固态电池受关注？

 

据了解，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池，具有能量密度高、安全性能好、循环寿命更长等优势。由于科学界认为锂离子电池已经到达极限，于是，固态电池于近年被视为可以继承锂离子电池地位的电池。

 

和锂离子电池使用液体或凝胶电解质不同，固态电池使用的是固体电极和固体电解质。固态电解质除了具有不易燃、耐高温、无腐蚀、不挥发的特性，还可大大提升锂电池的能量密度。

 

市场空间上，川财证券指出，据EVTank的预测，至2030年全球固态电池渗透率有望达到10%，需求达到276.8GWh。2023-2030年，全球固态电池需求增长的复合增长率达63.7%。

 

SNE Researchd则预测，2025年我国固态电池市场空间有望达30亿元，2030年有望达到200亿元。 

 

为了争夺市场份额，国内外多家电池企业和车企争相入局固态电池。国内企业有宁德时代、赣锋锂业、太蓝新能源、国轩高科、蔚来等；国外企业有丰田、大众、宝马、福特等车企，以及LG新能源等电池企业等。

 

其中，赣锋锂业在４月11日发布的2022年度网上业绩说明会活动记录表中提到，公司新余动力电池二期2-4GWh/年固液混合动力锂电池产线已经开始试生产，重庆赣锋年产20GWh新型锂电池科技产业园项目已于2022年开工建设，赣锋锂业希望将其打造为全国最大的固态电池生产基地。

 

此外，赣锋锂电第二代固态电池的安全性能完全达到车规要求，循环性能在持续提升。

 

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短期内难以量产

 

和国内企业相比，国外的固态电池研发工作开展得更早一些，目标也更明确，还给出了具体的量产时间：丰田汽车计划2025年前全固态电池将实现小规模量产，并首先搭载在混动车型上，2030年前全固态电池要实现持续的、稳定量的生产；现代汽车计划在2025年试生产配备固态电池的电动车，在2030年左右实现全面批量生产；宝马汽车计划2025年前推出搭载固态电池的原型车，在2030年前实现量产；LG新能源预计2026年实现全固态电池量产。

 

但是，从企业们给出的量产时间点上来看，固态电池还无法在短期内量产。在4月16日下午举办的第二届世界动力电池大会云上宜宾高端论坛中，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，“现在全球已经有无数人投入到全固态电池技术的创新运动中，随着ChatGPT技术的出现，对新材料的探索效率极大提高，开发的周期能够缩短，通过全球的努力，全固态电池能够取得成功。”

 

“我们发现，在全球顶刊上发表的与固态电池技术相关的论文正在指数般地增长，可以说技术是在商业化的前夜。”欧阳明高说。

 

据了解，目前在全球范围内，日本企业在全固态电池上面投入得最多。拥有固态电池技术专利最多的丰田汽车。

 

不过目前，固态电池在全球范围远远未到量产阶段，成本的问题亟待解决。上汽集团副总工程师、上汽捷能汽车技术有限公司总经理朱军说：“最后计算的还是成本。全固态电池能量密度再高，主流的电动汽车看重的还是成本。如果半固态、全固态电池能够帮助主流汽车厂商降低成本，那么应该很快就能商用。”

 

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半固态电池为过渡方案

 

目前国内也有企业采用半固态电池作为过渡方案，但是半固态电池仍需要电解液和隔膜，产品形态上并没有本质上的创新，属于对当前锂离子电池的改良型方案。

 

清陶能源联合创始人李峥认为，“从产线和工艺的角度来说，这种半固态电池跟传统锂离子电池相比，有30%的创新。但它实际上并没有解决固态和固态之间相接触的界面不够完美的问题。”

 

光大证券发布研究报告称，据测算，2023年全球半固态电池渗透率约为1%，需求达到约8.8GWh。该报告指出，半固态电池为液态电池迭代版本，电芯中固态电解质和液态电解质均存在。固态电解质大多耐高温、不可燃，电池自燃或者爆炸的风险明显减小，安全性较高。卫蓝新能源、国轩高科已研发出能量密度为360Wh/kg的半固态电池，相较于液态电池的能量密度上限300Wh/kg提升明显。对于正极而言，固态电解质大多数拥有较宽的电化学窗口，可以兼容更多高电压正极材料。

 

据介绍，半固态电池核心部材均为常规材料，材料成本低于液态电池。半固态电池环境管控要求高于液态电池，制造成本略高于液态电池。根据浙江锋锂2023年2月的预测，大规模量产时，半固态电池的电芯BOM成本预估为0.5729元/Wh，略低于液态电池的电芯BOM成本0.5766元/Wh。

 

2022年3月举办的中国电动汽车百人会论坛上，欧阳明高院士对国内固态电池技术给出了非常明确的发展节点：以产业化为衡量标准的话，2025年能量密度达到350Wh/kg，固液混合电解质的半固态电池出现；2030年能量密度达到400Wh/kg，液态电解质更少的准固态电池量产，真正的全固态产品预计不超过1%；2035年能量密度目标是500Wh/kg，全固态电池实现产业化。

 

赣锋锂业认为，从技术的角度来说， 并非固液混合电池就一定是全固态电池的过渡技术，因为固液混合电池也有很多其独有的优点，例如产业化为便捷、成本较为可控，同时也能做到相对普通液态电池较高的能量密度以及优秀的安全性能，相信固液混合电池也能够满足日益多元化的电动车/储能使用需求与场景。

 

关于固态电池量产的最新消息，电池联盟将持续关注！