5月9日晚，亿纬锂能发布公告称，公司全资孙公司亿纬匈牙利与匈牙利德布勒森市政府的子公司签订购地协议，购买其位于德布勒森西北工业区的土地，用于生产圆柱形动力电池。

公告显示，双方同意的土地购买价格为22.5欧元/平方米(约合170.68元人民币/平方米)+增值税，根据土地总面积计算，购买价格为1285.88万欧元(约合9754.81万元人民币)。

去年3月，亿纬锂能曾发布公告称，公司与匈牙利德布勒森市政府的子公司签订意向书，公司或其附属实体拟根据本意向书中规定的条款和条件，向卖方购买目标地产，并在匈牙利建立动力电池制造厂。

亿纬锂能表示，本次交易将进一步扩大动力储能电池的产能规模，持续巩固和提升公司在新能源行业的影响力、综合竞争力和国际化水平，是公司完善全球化产业布局的重要举措。
 

多家电池企业汇聚匈牙利

电池联盟注意到，除了亿纬锂能之外，还有多家企业的电池项目落户匈牙利。

早在2018年7月，宝马就宣布将投资10亿欧元(约合75.86亿元人民币)在匈牙利德布勒森新建组装厂；去年6月，宝马宣布德布勒森工厂奠基；去年9月，宝马宣布，已向宁德时代和亿纬锂能两家合作伙伴授予了价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同，上述两家合作伙伴将分别在中国和欧洲各自建立两座电芯工厂。从2025年开始，宁德时代将为宝马 “新世代”车型供应圆柱电池；去年11月，宝马宣布将德布勒森工厂的投资翻倍至20亿欧元(约合151.72亿元人民币)，新建高压电池组装设施。

去年8月12日，宁德时代宣布，拟在匈牙利德布勒森市投资建设匈牙利时代新能源电池产业基地项目，项目总投资不超过73.4亿欧元（约556.82亿元人民币）。项目选址为匈牙利德布勒森市南部经济开发区，计划建设100GWh动力电池系统生产线。

今年4月，据外媒报道，宁德时代去年8月份宣布在匈牙利建设的电池工厂，计划在今年夏天动工，明年开始试运营，2025年正式投产。

今年1月，据外媒报道，韩国电池制造商三星SDI希望在匈牙利再建造一家电池厂，为宝马电动汽车供应电池，投资额预计约为1万亿韩元(约合52.3亿元人民币)。报道称，该工厂位于匈牙利北部城镇格德，或于今年上半年开建，业界推测其年产能为50GWh。

今年3月，据《韩国经济》报道，欧盟委员会已批准匈牙利政府向三星SDI匈牙利工厂发放补贴的申请，一期项目补贴金额近9000万欧元(约合7.59亿元人民币)。此前，韩国另一家大的电池公司SK ON也于去年3月得到了欧盟对其匈牙利三期项目的补贴，金额达2.09亿欧元(约合15.85亿元人民币)。
 

为何选择匈牙利？

那么，企业选择到匈牙利投资的理由是什么呢？

宁德时代相关负责人此前接受记者采访时曾表示，之所以欧洲的第二工厂选址匈牙利，是因为匈牙利有悠久的汽车制造产业历史，产业配套良好，周边地区原材料丰富。

据悉，作为“一带一路”重要的沿线国家，匈牙利的汽车产业已经非常成熟，奔驰、奥迪、宝马均在匈牙利设有工厂，中国电动汽车新势力蔚来汽车旗下首个海外工厂也设在匈牙利。

资料显示，就欧洲各国已官宣的2031年电动汽车的电池规划产能来看，德国以369GWh的产量遥遥领先，匈牙利以207GWh的名列第二。就城市来看，德布勒森以130GWh的产能名列前茅。

欧美、东南亚等是国内企业“出海”首选地

目前，欧美、东南亚是国内企业“出海”的主要目的地。

4月13日，据彭博社消息，蜂巢能源计划将其欧洲的工厂数量扩大到5家。目前，该公司正在欧洲东部、北部和西部寻找建造工厂的合适地点，其中最大工厂的规模将达到年产能20GWh。蜂巢能源欧洲负责人Kai-Uwe Wollenhaupt表示，蜂巢能源的目标是到2030年在欧洲实现至少50GWh的电池产能。

4月28日，国轩高科国际业务副总裁陈瑞林在该公司举行的媒体开放日活动上透露，国轩高科已就美国建厂事宜进行了深入调研，目前进展较为顺利，即将确定具体选址。国轩高科规划在美国建立两座生产基地，其中一座工厂生产电池，另一座工厂生产电池材料。

除此之外，越来越多的电池企业，如宁德时代、国轩高科、欣旺达、瑞浦兰钧、天能股份、格林美、华友钴业等开始向东南亚扩张。

近日，泰国投资委员会（BOI）秘书长Narit Therdsteerasukdi表示：“我们正在与许多公司谈判，不仅是宁德时代，还有电池行业的许多公司。这是我们的目标之一。我们希望吸引电池生产商在泰国建厂。”去年5月13日，宁德时代曾宣布与泰国国家石油股份有限公司（PTT）的全资子公司Arun Plus有限公司签署战略合作备忘录，双方将在东盟地区就电池相关业务开展合作，进一步增强双方在电池行业的竞争优势。
 

机遇与挑战并存

随着近年来新能源汽车产业的迅速发展，我国相关产业链在国际上的地位不断提高，新能源汽车和动力电池出口数量快速增长。

中汽协最新数据显示，今年3月份，中国新能源汽车出口7.8万辆，同比增长3.9倍。今年一季度，中国新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍，迎来“开门红”。

4月13日，国务院新闻办召开新闻发布会，海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良介绍，在国外电动汽车和储能市场需求旺盛等多重因素的推动下，今年一季度，全国锂电池出口1097.9亿元，增速达到94.3%。同期，动力锂电池累计出口达25.8GWh。其中，三元电池累计出口18.7GWh，占总出口量的72.6%；磷酸铁锂电池累计出口7.0GWh，占总出口量的27.2%。

中国化学与物理电源行业协会近日发布消息，2023年1-3月我国锂离子电池累计出口额为159.69亿美元，2022年同期为88.77亿美元，同比增长79.9%；2023年1-3月锂离子电池累计出口数量为8.37亿个，2022年同期为9.03亿个，同比减少7.3%。

对于企业来说，巩固国内市场地位的同时，积极拓展海外市场，可以吸引优质资本、拓展海外业务、提升国际影响力等，是个巨大的机遇。远景动力执行董事、中国区总裁赵卫军在某论坛上表示：“据统计，海外市场到2025、2026 年还有400GWh的产能缺口。汽车行业的产能本地化属性决定了，谁能满足它，谁能走出去，谁就获得了先机。”

不过，在海外机会巨大的同时，也有挑战：

欧盟碳关税将于2023年10月进入过渡期，2026年正式实施，这意味着中国锂电企业进入欧盟市场的门槛将进一步提高。而根据《新电池法》，欧盟将针对动力电池企业碳足迹进行评级，并在2027年设定一定的阈值，高于阈值的将无法进入欧盟市场，中国动力电池企业或面临更加严苛的市场准入要求。

因此，电池企业要根据自身条件选择适合自己的项目，同时，还要不断提升自身实力，以面对激烈的市场竞争。