企查查显示，近日，芜湖造船厂有限公司（简称：芜湖造船厂）发生工商变更，奇瑞控股集团有限公司退出股东序列，宁德时代旗下宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司等为新股东。此次股权变动前，奇瑞控股在芜湖造船厂中的持股比例为66.5557%。

 

与问鼎投资一并新增入股的，还有芜湖建设投资有限公司（18.42%）、梅州训源商品混凝土有限公司、芜湖瑞创投资股份有限公司（17.01%）、青岛鑫诚海顺新能源汽车合伙企业（8.07%）、芜湖金斯曼企业管理合伙公司（4.05%）、青岛五道口新能源汽车产业基金企业（3.3%）。

 

此次股权变动后，芜湖造船厂实际控股方为芜湖市国资委，奇瑞控股董事长尹同跃通过个人控股公司持有船厂约17%股权，宁德时代通过子公司问鼎投资持有芜湖造船厂2.48%股份，为最小股东。

 

资料显示，芜湖造船厂前身是1900年创办的福记恒机器厂，曾制造出中国第一艘木制鱼雷快艇、中国第一艘海洋综合调查船、中国第一艘2600P海洋石油平台三用工作船等。公司目前主营业务涉及散货船、液货船、多用途船等。

 

宁德时代的船舶动力电池布局

 

电池联盟注意到，宁德时代很早就开始进军船舶动力电池市场。

 

2018年，福建省首艘电动高端内河游船“闽江之星”首航，采用的就是宁德时代大容量磷酸铁锂电芯；

 

2020年，中国自主设计建造的首艘海上危险品应急指挥船“深海01”轮在广州下水，搭载的是宁德时代的1.5MWh容量的磷酸铁锂电池；

 

2021年，使用宁德时代磷酸铁锂电池的国内最大海洋综合科考实习船“中山大学”号交付；

 

2022年1月，搭载宁德时代7.5MWh船用动力电池、全球电池容量最大的新能源纯电动船舶“长江三峡1号”试航成功；

 

2022年底，宁德时代注册成立了全资子公司宁德时代电船科技有限公司，主要业务方向是船用动力电池系统相关技术、产品研发及应用；

 

今年6月16日，宁德时代与深圳市人民政府签署战略合作框架协议。双方将聚焦电动船舶等重点领域，展开全方位合作；

 

6月28日，查询天眼查发现，近日，宁德时代申请注册多枚“时代电船”商标，国际分类涉及机械设备、材料加工、建筑修理，当前商标状态均为申请中。

 

据宁德时代方介绍，宁德时代的船用动力电池技术，从电芯到系统层级，全方位保障产品的安全、可靠。

 

还有哪些电池企业也投资该领域

 

电池联盟注意到，国内多家电池企业都在加速进军船舶动力电池领域。

 

比亚迪近期还被爆出将豪掷50亿元在广东建造船厂的消息。据称，该厂将主要生产钢质船舶和混合动力船舶，并且在未来还会逐步拓展其他船舶产品线。　　

 

7月6日，广船国际表示，公司目前正与比亚迪开展船舶动力电池领域的合作。消息称，广船国际目前手持汽车滚装船订单量全球第一，今年初承接2艘比亚迪汽车滚装船订单，并且与比亚迪成立工作组，共同研究将其电池产品应用于电池混动滚装船。

 

此前，比亚迪董事长王传福与桂林市市长会面时曾表示，希望双方能在旅游轮船电动化等方面开展合作。

 

2月9日，楚能新能源获中国船级社认可证书，进军电动船舶领域。2月14日，该公司与湖北港口集团签订了战略合作协议，双方将在新能源船舶、物流合作、绿色港口等领域展开全面合作。

 

此外，作为最早进入船舶领域的锂电池厂家，早在2016年，亿纬锂能的船用动力电池就获得了中国船级社CCS认证，并于2019年获得德国莱茵防爆认证。纯电动游船“阔阔真公主号”、国内首艘大型纯电动商旅客船“君旅号”、纯电动港作拖轮“云港电拖一号”、纯电动集装箱船“国创号”搭载的均为亿纬锂能的动力电池。

 

国轩高科于2019年12月收购了原上海舞洋船舶科技有限公司51%的股份，将后者改组为上海国轩舞洋船舶科技有限公司，开始进军船舶领域；2020年4月，上海国轩舞洋船舶科技有限公司囊获今年首批3船套船舶动力锂电池系统订单；2020年7月，国内首款具备电池动力的混合动力休闲渔船——秦皇岛36米电力推进休闲渔船投入使用，国轩高科其量身打造深度集成高压控制柜电池组磷酸铁锂电池系统；2020年10月13日，中国船级社向国轩高科正式颁发了“磷酸铁锂电池、电池管理系统”型式认可证书。

 

中创新航近年来持续为国内外大型货船、客货滚装船、河海作业船、游艇等提供大型储能系统解决方案，公司自主设计开发的零碳船舶储能电源系统是国内首个获得挪威船级社DNV认证的船舶电池系统产品。我国首艘纯电动离岸双体帆船——珐伊—逸动42C新能源双体帆船，就搭载了中创新航的磷酸铁锂动力电池产品。

 

百亿级市场空间

 

国内研究机构EVTank发布的《中国电动船舶行业发展白皮书（2022年）》预计，2026年，在原有船舶电动化改造以及新造电动船舶的带动下，中国电动船舶的市场规模将达到367.5亿元，进而带动锂离子电池的需求量将达到11.2GWh。

 

EVTank还表示，未来岸电建设中增加储能一体化设施也将极大的带动锂离子电池的需求，届时船舶电动化领域对锂电池的需求将极大的超预期。

 

为了鼓励电动船舶发展，无论是国家，还是地方省份，都发布了多个相关政策。

 

国家层面，2022年9月，工业和信息化部、国家发改委等五部委联合发布的《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》指出，积极稳妥发展LNG动力船舶、加快发展电池动力船舶。

 

地方层面，就在上个月，福建省工信厅等十部门联合印发《全面推进“电动福建”建设的实施意见（2023—2025年）》，其中，在推动电动船舶全产业链发展方面，提出支持船舶电池动力推进系统研制与应用、标准化箱式电池开发，培育具有全球领先优势的电动船舶动力电池及电池动力推进系统供应商；对电动船舶电池动力推进系统生产企业按交付电池动力推进系统金额的20%给予补助（不含省示范项目），单套系统补助最高200万元等。

 

在这之前，福建省印发的《福建省“十四五”生态省建设专项规划》、《2022年福建省电动船舶产业发展试点示范实施方案》，对于如何发展电动船舶电池提出了具体目标。

 

3月8日，湖北省正式发布《湖北省支持绿色智能船舶产业发展试点示范若干措施》，提到支持湖北省内液化天然气、电池等绿色动力船舶和智能船舶研发、设计、制造、应用和配套。

 

据悉，船用动力锂电池和电池管理系统在装船前必须获得中国船级社型式认可证书。数据显示，中国船级社（CCS）已向宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达等数30家以上电池企业发放了锂电池相关产品型式认可证书，认证产品覆盖电芯、模组、BMS和电池包。

 

有专家表示，“船的寿命通常有20年，明显长于汽车，这对电池的性能也提出了更严格的要求。”针对船用动力电池应用场景，磷酸铁锂电池以其高安全性、长寿命、低成本、性能均衡等多方优势成为现阶段的最优选择。

 

虽然电动船舶动力电池行业具有很大的增长潜力，但国海证券的报告指出，中国电动船舶发展尚未触及拐点，主要原因在于行业仍存在明显痛点，其中核心是电动船舶初始投资高、经济性不足，因此仅能够在有局限的对经济性不敏感的场景开展渗透，市场规模有限。此外电动船舶存在里程焦虑、基础配套仍不完善亦放大该劣势。

 

该机构认为，“政策护航”+“经济性提升”为主要路径，有望进一步提升电动船舶市场需求。国家及地方层面的船舶电动化政策支持为基础，推动示范先行，在适宜场景实现加速替代，同时降低初始投资并开展充换电配套，进一步提升经济性，将有效提升市场需求、拓宽市场空间。