据了解，动力电池回收可分为梯次利用和拆解回收。两者相比，拆解回收更加成熟，梯次利用则有一定难度和挑战。不过，随着政策的推进和企业的布局，电池梯次利用将迎来新的发展机遇！

动力电池梯级利用是指将容量下降到80%以下的车用动力电池进行改造，应用到储能及低速电动车等领域。其旨在通过合理管理电池的充放电过程，最大限度地延长电池的寿命，提高电池的有效利用率，降低电池制造成本等。

政策方面，为健全动力电池梯次利用市场体系，促进动力电池梯次利用行业健康有序发展，今年3月，国家市场监管总局、工信部发布《关于开展新能源汽车动力电池梯次利用产品认证工作的公告》。

公告提到，工业和信息化部鼓励符合条件的生产获证梯次利用产品的企业申请认定为专精特新“小巨人”企业；鼓励有条件的地方加快构建资源循环利用体系，在政府投资工程、重点工程、市政公用工程中使用获证梯次利用产品。

此外，支持保险机构发展适合梯次利用产品的财产保险和产品责任保险，为其应用推广提供风险保障。鼓励开发银行统筹用好抵押补充贷款资金、绿色信贷、绿色融资服务等，给予低成本资金支持。

企业方面，今年5月19日，为汽车行业提供综合物流解决方案的企业长久物流发布公告，公司拟通过股权转让及增资获广东迪度新能源有限公司（“标的公司”）51%股权，金额合计1.26亿元。标的公司专注于电力储能产品的研发、设计、制造、销售和服务。长久物流表示，此次投资主要目的是结合公司退役动力电池回收渠道的建设，完成正逆向物流、梯次利用、梯次产品销售的布局，打造退役动力电池回收综合利用生态闭环。

公司还拟投资5亿元，在中新苏滁高新技术产业开发区投资建设“新能源基地”项目，计划分三期进行投资。长久物流认为，该项目为公司在新能源领域的重要布局，将推动公司退役动力电池回收综合利用及储能产品产能提升。

长久物流发布的战略规划（2023-2025）则显示，未来3年，公司将以总体战略为纲领，三大事业部子战略为指引，协同发展，专注向汽车上下游产业链的业务拓展，提升一体化综合服务能力。其中，新能源事业部的目标是成为“专业的动力电池回收服务商”。其中提到：作为公司第二增长曲线的缔造者，以新能源汽车退役动力电池梯次利用为突破点，开展新能源正逆向物流、梯次利用、梯次储能产品销售业务。未来三年公司将以新能源汽车流通链为出发点，统筹上下游资源，建立全国性动力电池回收网络等。

自2018年成立后，龙海协能新能源科技有限公司便着手布局退役电池梯次利用产业。公司规划总投资6亿元的项目，项目全部建成达产后，年产梯次利用动力电池2万吨，预计可实现年产值6亿元。

（南山）中国铁塔官方消息显示，2023年-2024年换电锂电池梯次利用柜产品集中招标项目已具备招标条件，现进行公开招标。本项目预估采购1万套换电锂电池梯次利用柜，不含税最高限价1359.29元/套。项目中标人数量为2个，份额分别为60%和40%。

同时，电池梯次利用的技术也不断取得进展。今年5月8日，清华大学发布消息，针对梯次利用电池评估、应用和回收领域，清华大学深圳国际研究生院张璇、韦国丹、周光敏团队取得了一系列研究成果。

文章提到，该研究团队结合快速脉冲测试和机器学习方法，提出了针对锂离子电池的快速一致性筛选与剩余容量评估框架。与传统的长时间充放电测试相比，所提出的框架可以将评估时间缩短80%以上，平均准确率可达95%。

该团队还研究发现，梯次利用电池的可持续性主要取决于它们的退化曲线，包括电池的健康状态和退化速率。较高初始容量和较慢退化速率的电池在可持续性表现方面更为出色。然而，当考虑其成本时，剩余容量不高且退化速率偏快的“退役电池”也具有很强的竞争力。

可以看出，梯次利用电池市场空间巨大，前景广阔。未来将吸引越来越多的企业加入！不过，也有专家认为，梯次利用还存在安全、寿命跳水等难点。

由中国电池工业协会主办、电池联盟承办的“第十二届退役动力电池高值化循环利用发展高峰论坛”将于2023年8月12-13日在深圳召开。

此次会议将邀请多位行业著名专家、知名企业高管、渠道商、厂商等专业人士，通过主题报告、圆桌会议、动力电池回收拆解技术报告发布、产业分享、企业参观等形式助力退役动力电池回收企业的资源化、高效化、绿色化发展，同时提高企业盈利能力，实现动力电池回收行业全产业链互利共赢。期待您的参与。