伴随着近年来我国新能源汽车市场的爆发式增长，废旧电池“退役潮”正在到来。据统计，我国已进入动力电池大规模退役期，2023年我国退役动力电池可达59万吨，自2028年起我国动力电池退役量将超过每年260万吨。

 

与此同时，8月17日，欧盟官方公示满20天的《欧盟电池和废电池法规》的正式生效，也让回收再利用迎来新的机遇。

 

 

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动力电池回收利用现状

 

废旧的动力电池如不及时妥善处理，将会对环境等造成严重影响。考虑到动力电池4-8的使用寿命，机构认为动力电池将在2023年迎来回收放量期。到2030年，我国动力电池回收市场规模预计可达1406亿元，比2022年实际市场规模增长近9倍。

 

对废旧锂离子电池进行回收利用，对于推动新能源汽车产业持续健康发展、保护生态环境与社会安全、保障战略资源供给等方面具有重要现实意义。动力电池的回收利用主要包括报废拆解与梯次利用两种方法。政策上鼓励先梯次利用、再拆解回收，以更好地发挥废旧电池的经济效益。

 

但受制于电池一致性和成本影响，目前梯次利用的量比较小。相关数据显示，2022年中国锂电池回收市场回收处理废旧锂电池量为41万吨，同比增长37%。其中，用于拆解再生的退役锂电池量37万吨，梯次利用的电池量4万吨。

 

看好电池回收利用的前景，企业纷纷入局该产业。仅8月以来，就有多家企业宣布在电池回收领域的最新动向。　

 

8月3日，正极材料厂商振华新材发布公告称，公司拟开展废旧锂离子电池及材料的回收处理及综合使用业务，并拟以自有资金设立新公司从事前述业务，该新公司将由振华新材控股。

 

8月8日，华友钴业官微发文称，旗下华友循环、衢州华友资源再生科技有限公司与LG新能源正式签署合资协议，分别在南京、衢州两地成立预处理和再生冶金两家合资公司双方计划分别在南京、衢州建设两座电池回收工厂。其中，预处理工厂将建设在南京，后处理厂则将建设在衢州。

 

四川遂宁首个废旧锂电池回收利用项目预计8月下旬投产运行。据悉，蜀矿环锂年产10万吨废旧锂电池回收利用项目分三期建设，建成后主要生产电池级硫酸锰、电池级硫酸钴、电池级硫酸镍、电池级碳酸锂四大产品。

 

此外，还有企业在2023年半年报中表示已加码动力电池回收利用。

 

旺能环境于8月24日发布了2023年半年报，上半年实现营业收入15.40亿元，同比增长5.12%；实现净利润3.51亿元，同比增长4.95%。有报告机构分析，报告期内该企业锂电回收持续推进。今年2月28 日，其全资子公司浙江旺能城矿科技有限公司与安徽巡鹰新能源集团有限公司签署了《合作备忘录》，双方将构建新能源汽车废旧电池回收处理体系，并深化动力电池回收产业协同合作。

 

同在8月24日晚，浙富控股也发布了2023年半年报，公司上半年实现营业收入93.54亿元，同比增长19.86%；实现净利润7.48亿元，同比增长13.94%。半年报显示，目前，浙富控股正在积极布局动力蓄电池回收拆解单位产生的废液、废渣等危险废物的处置市场。公司已经通过环评批复的与汽车锂电池材料级别相关的产能规划包括：1.5万吨精制硫酸镍（Ni≥22.0%）、1.5万吨精制硫酸钴（Co≥20.5%）和790吨碳酸锂（Li2CO3≥98.5%）。

 

截至半年报披露日，浙富控股规划的“4万吨/年新能源汽车废旧动力蓄电池拆解项目”已完成备案，新增废旧动力蓄电池拆解生产线4套，年拆解新能源汽车废旧动力蓄电池4万吨。

 

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政策推动动力电池回收利用

 

政策上，近年来，国家积极推进构建动力电池回收利用政策体系，工业和信息化部已公布四批《废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，累计84家企业上榜。

 

不过，动力电池回收行业还面临“小、散、乱”、回收体系尚不健全等问题。为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，2018年2月，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。目前，工信部正研究制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，不断完善回收利用体系。

 

2018年2月发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确了各相关主体责任，以动力蓄电池编码标准和溯源信息系统为基础，实现动力蓄电池产品来源可查、去向可追、节点可控、责任可究，构建全生命周期管理机制，推动建立完善的标准和监管体系，促进动力蓄电池回收利用健康持续发展。

 

《管理办法》具体包括总则、设计生产及回收责任、综合利用、监督管理、附则5部分，31条以及1个附录，内容主要体现在确立生产者责任延伸制度、开展动力蓄电池全生命周期管理、建立动力蓄电池溯源信息系统、推动市场机制和回收利用模式创新、实现资源综合利用效益最大化、明确监督管理措施6个方面。

 

今年5月召开的2023世界动力电池大会新闻发布会上，工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示，将健全回收业务体系，加快提升动力电池回收力度，出台《新能源汽车动力电池回收利用管理办法》，支持退役电池柔性拆解，高效再利用等关键技术攻关和推广利用。

 

今年6月21日，在国务院政策例行吹风会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，动力蓄电池回收利用是一项比较复杂的系统工程，做好新能源汽车动力电池回收利用，对于稳定资源供给、保护环境、实现产业健康可持续发展具有非常重要的意义。

 

相关规划上，工业和信息化部将健全回收利用管理制度，培育龙头骨干企业，不断完善动力蓄电池的回收利用体系。一是加强行业规范管理，加快标准研制，进一步完善动力电池的标准体系。二是提升综合利用能力，培育综合利用骨干企业，提升资源回收利用效率。三是强化技术创新支持，着力突破退役电池无损检测、资源高值化利用等关键技术。

 

7月初，工业和信息化部副部长辛国斌表示，近年来，工信部大力支持动力电池回收，陆续出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等政策文件，发布了动力电池产品规格尺寸、编码规则、拆解规范、余能检测等国家标准。推动动力电池全国统一编码，并建立国家溯源管理平台和全生命周期的溯源监测机制，指导汽车生产企业、梯次利用和电池生产企业在全国建成了一万多个废旧动力电池的回收服务网点，覆盖31个省份327个地级市。

 

7月19日，工业和信息化部新闻发言人陶青在国新办新闻发布会上表示，下一步，将研究制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，不断完善回收利用体系。

 

由中国电池工业协会主办、电池联盟承办的“第十二届退役动力电池高值化循环利用发展高峰论坛”将于2023年9月16-17日在广东深圳召开。

 

此次会议将邀请多位行业著名专家、知名企业高管、渠道商、厂商等专业人士，通过主题报告、圆桌会议、动力电池回收拆解技术报告发布、产业分享、企业参观等形式助力退役动力电池回收企业的资源化、高效化、绿色化发展，同时提高企业盈利能力，实现动力电池回收行业全产业链互利共赢。期待您的参与。