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动力电池回收“卷”向海外 巨头争相布局

时间:2023-08-31 22:34来源:电池联盟 作者:子蕊
点击: 次
8月17日，欧盟官方公示满20天的《欧盟电池和废电池法规》（简称“《新电池法》”）正式生效。
 
欧盟新电池法规定，未来在欧洲经济区销售的动力电池和工业电池须具备碳足迹声明和标签及数字电池护照，并对电池重要原材料的回收比例等也作出了要求。
 
业界认为，《新电池法》的施行，虽然在短期会让中国电池在出海方面会受到一些挑战，但长期来看，对于动力电池回收利用体系的完善具有推动作用。
 
美国能源部则于今年6月宣布提供超过1.92亿美元的新资金，用于从消费品中回收电池，成立了一个先进的电池研发联盟，并延续了始于2019年的锂离子电池回收奖。
 
在政策法规的推动下，海外动力电池回收的巨大机遇开始显现，多家巨头纷纷“出海”进行布局。
 
宁德时代
 
在今年6月举办的2023夏季达沃斯论坛上，宁德时代首席制造官倪军表示，宁德时代正与欧洲的合作伙伴商谈，讨论在欧洲建立多个电动汽车电池回收站，同时也在寻找合作伙伴在北美建立动力电池回收站。
 
虽然倪军并未透露欧洲合作伙伴的身份和有关回收站拟建数量的细节。但其表示，宁德时代已是全球最大电动汽车电池回收商，镍、钴和锰的回收率超过99%，锂的回收率也在90%以上。
 
国轩高科
 
今年3月15日，国轩高科与日本爱迪生能源（Edison Power Co., Ltd.）达成战略合作协议，双方将携手开拓日本储能和回收市场。此次合作中，国轩高科还将与爱迪生能源携手共同致力于在日本建立循环储能电池回收体系。
 
格林美
 
今年1月初，格林美在互动平台表示，公司已在2021年完成韩国浦项动力电池回收基地2万吨废旧电池处理产线的建设和运营，目前韩国回收工厂运营良好。
 
华友钴业
 
韩国当地时间7月7日，华友钴业与浦项韩国合资公司POSCO HY Clean metal（浦项华友循环再生韩国公司）在韩国全罗南道光阳市栗村产业园顺利竣工，标志着华友钴业正式进军韩国再生市场。
 
华友循环
 
去年5月25日，宝马集团宣布与华友钴业旗下华友循环携手在新能源汽车领域，打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收，并将分解后的原材料，例如镍、钴、锂等，提供给宝马的电池供应商，用于生产全新动力电池，实现动力电池原材料的闭环管理。
 
今年8月8日，华友循环、衢州华友资源再生科技有限公司与韩国LG集团旗下LG新能源正式签署合资协议，分别在南京、衢州两地成立预处理和再生冶金两家合资公司。未来，双方将逐步扩大海外电池回收版图。
 
天奇股份
 
2022年12月，天奇股份与斯泰兰蒂斯汽车（上海）（Stellantis集团在中国设立的全资子公司）签署长期服务协议，拟为后者提供覆盖全中国市场的退役锂离子电池回收及循环利用服务，服务期限为5年。
 
今年4月，天奇股份与Stellantis集团签署备忘录，Stellantis集团拟通过其子公司AutomobilesPeugeot以增资方式取得公司参股公司天奇欧瑞德（广州）汽车零部件再制造有限公司32%的股权。双方将深化合作，继续寻求包括废旧车辆回收及拆解、动力电池再制造及回收在内的汽车循环产业领域多方面的合作机会。
 
今年6月，天奇股份还与日本三井物产株式会社签署谅解备忘录，就电池循环领域在海外市场的项目合作达成一致意见，并将围绕构建锂电池回收循环利用产业闭环共同探讨。双方将在锂电池回收利用领域携手合作，针对锂电池循环利用业务的布局与持续发展探讨双方合作的可能性。
 
博世科
 
去年10月，博世科发布公告称， 公司与 PT.YONG QING INDUSTRY(INDONESIA)（简称“印尼永庆公司”）共同签署了《战略合作框架协议》，双方拟在退役锂离子电池和电池废料的回收及再生利用领域开展深度合作，共同推动国内外废旧锂电池回收利用向清洁、低碳、高效和合理的再循环生产方式转变。
 
道氏技术
 
道氏技术今年6月6日公告，公司与KH Energy Co.,Ltd（简称“KH Energy”）签订了《战略合作协议书》，双方将共同研究和推进新能源电池项目各领域的广泛合作可能性，共同设立合资公司使其有利于进入韩国三元正极材料前驱体的市场和前驱体工厂建设，以及三元废旧锂电池回收和循环利用业务。双方将出资200万元人民币（各100万元人民币）共同设立合资公司。
 
与此同时，国外企业也在加速布局动力电池回收产业！
 
美国方面，去年11月，美国锂离子电池回收商Cirba Solutions延长与通用汽车（GM）的协议，以在2024年之前回收电动汽车（EV）锂离子电池和在特定通用汽车工厂的制造和研究中产生的电池废料。
 
Redwood Materials于2022 年中旬宣布了价值35亿美元工厂的建造计划，预计到2025年，该工厂生产的材料可满足100万块电动汽车锂离子电池，到 2030 年预计将增加到500万块。该公司还计划于2023年在美国东部开始建设一个新园区。
 
欧洲方面，去年6月，瑞典电池制造商北伏和挪威最大铝业公司海德鲁合资创办的欧洲最大动力电池回收工厂Hydrovolt在挪威正式启动，将率先在挪威本土推进电动汽车电池商业回收业务，接下来会为德国、法国的汽车制造商提供服务，之后将把动力电池回收业务扩张至整个欧洲。
 
今年3月，有媒体报道，梅赛德斯-奔驰在德国南部库彭海姆的一家电池回收工厂破土动工。据悉，这一工厂的年回收产能将达到2500吨，能为梅赛德斯-奔驰新型电动汽车提供超过5万块电池组。该工厂预计于2023年底投入运营。
 
今年5月，有报道称，嘉能可计划建立欧洲最大的电池回收厂，以寻求发展其自然资源业务。嘉能可正在与加拿大的Li-Cycle开展一项联合研究，计划到2027年在意大利建设该设施。
 
此外，去年2月，嘉能可宣布和电动汽车电池初创公司Britishvolt联合开发一个新的英国电池回收厂，该厂将有助于回收利用钴和锂等昂贵的关键原材料。
 
韩国方面，去年12月13日，SK Innovation和韩国电池回收企业SungEel HiTech签署谅解备忘录，将在2023年在韩国成立一家合资企业，运营一家回收电动车电池的商业工厂。工厂将于2025年开始运营，将从旧电池中提取锂、镍、钴和锰。
 
去年12月21日，LG化学宣布，公司已同韩国电池回收初创企业Jae Young Tech签署协议，将投资240亿韩元（约合1.32亿元人民币）收购后者股份。根据投资协议,LG化学和JaeYoung Tech将在2023年底前于北美成立一家电池回收合资企业,并将与该地区的本地公司寻求合作机会。
 
日本方面，2010年，日产汽车与住友商事株式会社成立合资企业4R Energy株式会社（4R Energy Corp.），专注于电动汽车电池的有效再利用，并通过开发技术和基础设施，以4R模式发掘车载电池能量价值为其他设施提供电力。
 
今年8月，据共同社报道，多家日本有色金属企业正致力于从智能手机电池、车载锂离子电池中回收稀有金属，以实现循环利用。其中，JX金属公司今春全面启动全日本最大规模的相关实证试验。实证试验中，“JX金属循环解决方案”主要处理家电和电脑的锂离子电池，使其不起火，然后粉碎，再通过浸在硫酸等液体中，回收稀有金属。
 
除JX金属外，三菱综合材料公司2025年度将启动循环利用业务，住友金属矿山公司将生产使用所回收稀有金属的电池材料。
 
资料显示，早在1994 年时，日本已经开始推行电池回收计划，并建立了“电池生产-销售-回收”的回收体系。为了规范废旧电池回收行业的发展，日本从基本法、综合法、特别法三个层面出台了相应的法律法规，并且鼓励汽车制造商关注与汽车电池回收技术相关的资源回收研究。
 
总之，对于企业来说，加快海外回收产业的布局，有利于其提高市场竞争力及自身实力。同时，打造符合中国企业自身定位和需求的电池回收体系正式提上日程。未来中国企业在海外回收市场的发展值得期待！
 
在此背景下，由中国电池工业协会主办、电池联盟承办的“第十二届退役动力电池高值化循环利用发展高峰论坛”将于2023年9月16-17日在广东深圳召开。
 
此次会议将邀请多位行业著名专家、知名企业高管、渠道商、厂商等专业人士，通过主题报告、圆桌会议、动力电池回收拆解技术报告发布、产业分享、企业参观等形式助力退役动力电池回收企业的资源化、高效化、绿色化发展，同时提高企业盈利能力，实现动力电池回收行业全产业链互利共赢。期待您的参与。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 电池回收 动力电池
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