12月27日,钠
电池产业化迎来里程碑时刻,江淮钇为全球首款钠
电池量产车正式下线,并将于元旦后开启批量交付。
据悉,本次量产车型搭载的是中科海钠供应的钠离子圆柱电芯,具有良好的低温性能和倍率性能,并采用江淮钇为独有的蜂窝电池结构,具备永不自燃的安全特性。这次量产车的下线标志着全球汽车产业中钠离子电池的首次产业化。
早在今年2月份,江淮钇为就首发了全球首批钠离子电池试验车,并在4月份的上海车展展出了旗下首款车型钇为3的钠电版本。6月,钇为3正式上市。
近年来,由于具备资源丰富、成本低、安全等优势,与锂离子电池运行原理结构类似的钠离子电池受到市场追捧。钠离子电池使用钠离子(Na+)作为电荷载体,在电极之间发生可逆的嵌入和脱出,从而实现化学能与电能之间的转换。
钠离子电池市场空间巨大,东吴证券此前发表的行业研报提到,钠离子电池2025年需求超过100GWh,2030年超过555GWh。
一份报告指出,当前,钠离子电池产业化进程不断推进,预计2023年钠离子产业链将基本形成。应用场景上,预计将在电动两轮车率先应用,再推广至低能量密度电动乘用车、储能等领域。
有业内人士表示:“钠电池会成为一种重要的动力电池品种,有望与磷酸铁锂电池形成互补的产业格局,成为一种低成本的解决方案,助推大众化
电动车普及。”
最新消息方面,逸飞激光近日发布的投资者关系活动记录表显示,目前公司圆柱全极耳电芯设备、模组/PACK均能适用于钠电池,并推动了大圆柱钠电池的产业应用。客户主要有中科海钠、泰州钠钠等企业。此外,公司今年9月份中标了中科海钠旗下子公司阜阳海钠1GWh钠离子电池产业化项目钠离子电池全自动装配线采购及安装项目。
日前,应用长沙理工大学沥青和石料完全分离技术,由山东咏坤新材料科技有限公司投建的年产4000吨废旧沥青基锂钠电池负极项目中试产线,在山东省德州市庆云县中庆新能源产业园宣布点火投产。
美国马里兰大学研究人员则开发出一种固态钠电池架构,其性能优于目前的钠离子电池。通过使用钠金属作为负极以获得更高的能量密度,该电池实现了创纪录的室温下固态钠—金属循环率。而且,电池使用更稳定的陶瓷电解质,降低了易燃性风险。
随着技术的进步,钠离子量产和装车步伐进一步加快:《中国钠离子电池行业发展白皮书(2023年)》预计,到2023年年底全国或将形成39.7GWh的钠离子电池专用量产线。
东吴证券预计,2023年为钠电产业化元年,有望实现小批量出货,2024年实现大批量量产,规模有望达到30GWh。
今年4月16日晚,宁德时代发布消息,公司钠离子电池首发落地奇瑞车型,海报配文“突破资源瓶颈,高性价比之选”。
6月28日,中比新能源首发“臻钠E1”车规级大圆柱钠离子电池32140NS,并宣布实现量产下线,正式叩响了钠电量产的大门。
之前还有消息称,比亚迪的钠离子电池将在下半年量产上车······
与此同时,钠离子电池的应用场景也将日趋丰富。信达证券研报认为,2023年至2025年钠离子电池有望迎来快速增长,预计钠离子电池2025年在电化学储能领域、电动两轮车领域以及A00级电动车领域渗透率将分别达到15%、5%和10%,对应2025年钠离子电池需求量将达到57.77GWh。
不过,受碳酸锂价格波动的影响,短期内钠离子电池成本不具备显著优势。12月27日,碳酸锂基准价为9.58万元/吨,与本月初的12.34万元/吨相比,下降了-22.37%。而电池级碳酸锂(华东市场)现货价格2023年年初曾达到53.5万元/吨的高位。这给钠离子电池的生产和推广造成了不小的压力,一些电池企业也因此放慢量产计划。
但业界还是看好钠离子电池的长期发展。光大证券指出,行业标准加速推进,国内首批钠离子电池产品测评活动已有17家企业通过测评。若按照2024年锂价中枢15万元/吨测算,预计2024年钠电池材料成本有望达到351-392元/kWh区间,磷酸铁锂电池材料成本有望达到377元/kWh,因而锂钠电池材料成本有望实现平价。
国泰君安证券称,目前来看,钠电池在更低成本更高性能方面不断突破:方形、软包、圆柱等多形态,层状、聚阴离子、普鲁士蓝等多路线,高能量密度、长循环性、高性价比等多产品,储能、两轮车、乘用车等多下游齐头并进。其预计2023年各技术路线的钠电产品将逐步导入市场,2024年有望进入产业规模扩张期。
值得一提的是,12月28日,江铃集团新能源与孚能科技联袂创新,搭载孚能科技钠离子电池的全球首款钠电车型将正式下线。今年6月,工信部发布第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,其中包括了两款钠离子电池的车型,江铃集团新能源与孚能科技合作的车型便是其中之一。另一款车型为奇瑞汽车与宁德时代合作的车型——奇瑞牌QQ冰淇淋。
(责任编辑:子蕊)