3月15日，宁德时代公布2023年业绩。年报显示，2023年宁德时代营业总收入达4009.17亿元，首次突破4000亿元；归母净利润为441.21亿元，同比增长43.58%。

同时，公司拟向全体股东每10股派发年度现金分红和特别现金分红50.28元（含税）。2023年度拟以年度现金分红和年度特别分红合计派发现金220.6亿元。

2023年锂离子电池销量增长超三成

公开资料显示，宁德时代是全球领先的新能源创新科技公司，主要从事动力电池及储能电池的研发、生产及销售。公司主要产品包括电池系统及相关电池材料。

在动力电池领域，根据 SNE Research统计，2023年宁德时代的国内动力电池使用量为171.9GWh，同比增长28.7%，以44.5%的市场份额连续7年位列第一，客户包括理想、极氪、蔚来、问界、宝马等。在储能电池领域，宁德时代的国内业务与中车株洲、中国电建、晶澳科技、正泰集团等达成战略合作。

2023年，宁德时代实现锂离子电池销量390GWh，同比增长34.95%。其中，动力电池系统销量321GWh，同比增长32.56%；储能电池系统销量69GWh，同比增长46.81%。

从分产品的营业收入来看，主要分为以下五部分：动力电池系统收入2852.5亿元，占比71.15%，同比增加20.57%；储能电池系统收入599亿元，占比14.94%，同比增加33.17%；电池材料及回收收入336亿元，占比8.38%，同比增加29.08%；电池矿产资源收入7.73亿元，占比1.37%，同比增加71.54%；其他业务收入144.27亿元，占比3.60%，同比减少12.46%。

宁德时代认为，主要的业绩驱动因素有以下两个：第一，行业持续快速增长。动力电池方面，全球新能源车市场持续增长带动动力电池行业规模较快提升。根据SNE Research统计，2023年全球新能源车销量1406.1万辆，同比增长33.4%，全球动力电池使用量达705.5GWh，同比增长38.6%。储能电池方面，在各国政策支持下，随着清洁能源装机比例的提升、电力系统灵活性要求提高、储能技术进步及系统成本下降，储能电池市场需求持续快速增长。根据SNE Research统计，2023年全球储能电池出货量185GWh，同比增长53%。电池材料方面，其市场规模随动力及储能电池需求增长而迅速扩大。以正极材料为例，根据SMM统计，2023年全球电池三元、磷酸铁锂正极材料合计产量为216.8万吨，同比增长21.2%。

第二，公司竞争力优势进一步提升。公司报告期内在技术研发、极限制造、供应链管理、客户合作、可持续发展等方面的竞争优势进一步提升，综合竞争力行业领先，公司动力电池和储能电池的全球市场份额连续多年保持第一，实现业务稳健增长，为股东持续创造价值。

2023年全年，宁德时代电池系统的产能为552GWh，在建产能为100GWh，产量为389GWh，产能利用率为70.5%。

报告还显示，2023年，公司持续加大研发投入，2023年研发费用投入达183.56亿元，同比增长18.35%。动力电池方面，报告期内公司发布了高比能高安全的凝聚态电池、超快充的神行电池，第一代钠离子电池、兼具三元和磷酸铁锂优势的M3P电池在奇瑞车型上实现量产，峰值5C快充的麒麟电池与理想合作实现量产。储能电池方面，报告期内公司发布了集长寿命、高安全、高效率多种优势的零辅源光储直流耦合解决方案，并在超级充电站等场景落地公司升级产品EnerOnePlus、EnerD等。

 发力海外市场

2023年，宁德时代境外业绩亮眼。年报显示，去年宁德时代境外营收为1309.92亿元，占营收比重达32.67%，同比大增70.29%。宁德时代表示，收益增长主要来自前期海外客户定点陆续交付，拉动境外销售收入相应增长。

报告期内，公司获得BMW、Daimler、Stellantis、VW、Hyundai、Honda等多家海外主流车企新定点；与Stellantis签署战略谅解备忘录，在欧洲市场向其供应磷酸铁锂电池，助力欧洲电动化转型；与Daimler、Volvo等头部重卡企业达成战略合作。同时，得益于前期海外客户定点陆续交付，公司海外出货量持续提升。

根据SNE Research统计，2023年公司海外动力电池使用量市占率为27.5%，比去年同期提升4.7个百分点。储能电池领域，公司助力Nextera实现1.8GWh规模的全球最大光储单体项目并网；为意大利国家电力公司ENEL交付6.4GWh规模的全球最大储能项目群；为西澳电力公司Synergy交付3.8GWh规模的澳洲最大独立储能项目。根据SNE Research统计，2023年公司全球储能电池出货量市占率为40%，连续3年位列全球第一。

有关公司在海外的进展，特别是和福特的合作项目进展，以及欧洲市场与大众、Stellantis深度的合作，宁德时代在发布的投资者关系活动记录表提到，目前看，公司匈牙利工厂预计可以实现2026年供货，都在按计划推进中。去年2月，福特汽车宣布，将投资35亿美元在美国密歇根州马绍尔市建设一座电池工厂。

该公司认为，应对海外不确定性最重要的是客户的认可，而商业关系从定点到量产到长期合作要8-10年。此外，海外的合作需要按照当地的法律法规进行，“我们不是去想办法把人家的东西全抢走，而是跟人家分享我们的好东西”。
 

 电池行业竞争加剧

在3月17日举行的中国电动汽车百人会上，亿纬锂能董事长刘金成坦言，“我们这个行业的特征是想卷，但是你没有资格，你卷不到。谁卷得到比亚迪，谁卷得到宁德时代，你怎么卷？”

他认为，在动力电池领域，宁德时代和比亚迪的两强格局非常显著，且已具备相当的盈利能力，二线企业如果只是卷价格，打价格战，实际上是没有前途的。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的统计，去年全年，宁德时代国内动力电池装车量市占率为43.11%，排名首位，紧随其后的比亚迪市占率为27.21%。其他企业的市场份额均未超过10%，亿纬锂能以4.45%的市占率排名第四。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2024年2月动力电池月度信息显示，2024年2月，宁德时代国内动力电池装机量达9.82GWh，依旧排名当月国内动力电池企业装车量第一。市占率为55.16%，与上月相比提高5.75个百分点。

排名第二位的比亚迪今年2月动力电池装车量为3.16GWh，市占率为17.75%，与上月相比下降0.82个百分点。

除了宁德时代和比亚迪，后面前十五名企业的市占率都没有超过百分之十，可见，行业竞争激烈的同时，领头企业的地位还是很难被超越的。

刘金成认为，按照目前的市场格局，二线企业应该回归行业本质，提高技术和质量水平。因此，在未来全固态电池等动力电池技术迭代到来前，能够继续保证在行业内的地位，同时拥有足够的资金来支撑新技术研发。

绿研院注意到，目前两大巨头都在进行电池技术的研发：3月15日晚，宁德时代董事长曾毓群出席公司业绩解读会时称，他个人已经参与固态电池的研究14年，但就技术层面而言，固态电池仍然面临固态离子扩散等很多基本的科学问题。

曾毓群提及，固态电池距离商品化还很远，但是宁德时代并非不重视这项技术，最近也加大了投入，希望未来在固态电池领域也能做到首屈一指。

3月17日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，宁德时代（上海）智能科技有限公司董事总经理杨汉兵透露，宁德时代的第一个基于磷酸铁锂电池的滑板底盘产品将于今年下半年量产。“搭载115度的三元锂电池滑板底盘的汽车能够行驶1012公里。在气温零下7摄氏度时，宁德时代现在做到了续航里程只下降33%，下一步的目标是要做到只下降30%。”杨汉兵说。

日前，工信部发布“第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示”，东风本田旗下新能源品牌灵悉的首款车型灵悉L出现在工信部最新一批新车申报目录。值得一提的是，灵悉L搭载比亚迪旗下襄阳弗迪电池有限公司生产的磷酸铁锂电池。

可以预见，未来电池行业的竞争会越来越激烈，头部企业或占据更多份额！