10月6日，据《人民日报》报道，我国科研人员提出固态锂电池界面调控新方案。记者从中国科学院金属研究所获悉，该所科研团队近日在固态锂电池领域取得突破，为解决固态电池界面阻抗大、离子传输效率低的关键难题提供了新路径。该研究成果已于近日发表在国际学术期刊《先进材料》上。

全球固态电池领域正迎来一场前所未有的产业化浪潮。2025年被称为“固态电池产业化元年”，国内外企业纷纷加速布局，产业化时间表不断提前。

根据有关机构预测，到2030年全球固态电池出货量将达到614.1GWh，在锂电池中的渗透率约10%，市场规模有望超过2500亿元。中国政府已将全固态电池与智能制造、工业互联网并列纳入重点领域，意味着固态电池已从企业研发项目跃升为国家战略工程。

政策布局，国家级战略支持

各国政府已将固态电池视为国家战略竞争的高地。自2020年以来，日本、美国、韩国、欧盟持续推出固态电池产业相关政策，把固态电池产业化作为国家的战略目标之一。

中国形成了“中央政策定调+地方试点推进”的立体化支持体系。2025年，工信部将全固态电池纳入新产业标准建设核心，标志着固态电池已从企业研发项目跃升为国家战略工程。

2月，国家工信部等八部门发布《新型储能制造业高质量发展行动方案》，明确将固态电池列为重点攻关方向，支持锂电池、钠电池向固态化发展，并提出2027年前打造3-5家全球龙头企业。

地方政府也积极跟进。珠海市发布《珠海市推动固态电池产业发展行动方案（2025-2030）》，提出到2027年形成固态电池产业集群、2030年实现批量交付以及产业形成初步规模。

上海市发布《新型储能示范引领创新发展工作方案》，计划到2030年建成覆盖固态电池上下游的完整产业链，通过税收优惠、研发补贴等政策构建产业生态。

技术突破，产业化障碍正被攻克

固态电池技术在过去一年取得了显著突破。中国企业在全球固态电池产业中已形成显著的竞争优势，采取多元化技术路线策略。

氧化物半固态电池已相对成熟，和现有电池体系设备兼容度较高，已实现产业化落地。上汽集团推出的名爵MG4半固态安芯版售价9.98万元起，将半固态电池的配置拉入10万元级价格区间。

硫化物全固态路线因其高离子电导率（>10mS/cm）成为众多企业布局的重点。宁德时代、比亚迪等头部企业主攻硫化物全固态电池，能量密度突破500Wh/kg，计划2027年实现小规模量产。

国轩高科在2025年5月宣布建成首条全固态电池实验线，在材料创新上取得重大进展，硫化物电解质的离子电导率提升60%，空气稳定性显著提高。

中科深蓝汇泽独创“刚柔并济”固态电解质材料，解决了固态电池中界面接触阻抗大的行业难题。公司最新研发的65Ah固态电池能量密度达320Wh/kg，支持3C充电与5C持续高倍率全程放电。

市场应用，多领域需求驱动增长

固态电池的市场需求呈现多元化特点，主要来自三大领域：新能源汽车、低空经济和人形机器人。

在新能源汽车领域，消费者对长续航付费形成10万-15万元溢价，有助于固态电池在动力电池领域渗透。测算到2030年，全球固态电池出货需求将达643GWh，2024-2030年年均复合增长率将达133%。

低空经济领域对固态电池的需求尤为迫切。固态电池的研发投产进度基本决定以eVTOL（电动垂直起降飞行器）为代表的低空飞行器的爆发时间。

中国科学院青岛生物能源与过程研究所开发的固态电池技术，已在深海科考、低空经济等领域实现商业化突破。

人形机器人产业的爆发对高安全、高能量密度电池也提出了刚性需求。当升科技2025年上半年硫化物全固态电池专用正极材料实现吨级出货，相关产品成功应用在无人机、eVTOL等低空飞行器以及人形机器人领域。

企业竞赛，产业化竞速全面展开

面对广阔的市场空间，上市公司的固态电池“竞赛”持续升温。固态电池产业链相关企业已超过200家；近4年固态电池行业投扩产规划金额超2000亿元，规划产能超过400GWh。

宁德时代已将全固态电池研发团队扩充至超1000人，主攻硫化物路线，近期已进入20Ah样品试制阶段，预计2027年将实现小批量生产。

比亚迪计划2027年小批量生产硫化物全固态电池，并在2030年将其应用于主流电动车型。公司已提出全固态电池的专利申请，采用交错层叠的设计，使电池具有良好的首效和循环性能。

国轩高科已成功研发车规级硫化物全固态电池“金石电池”，能量密度突破400Wh/kg，计划2025年启动上车验证。公司首条全固态实验线正式贯通，100%线体自主开发，设计产能达0.2GWh。

传统车企也积极布局。长安汽车发布金钟罩固态电池，能量密度达400Wh/kg，支持1500km续航里程，计划2027年实现全固态电池量产。宝马、奔驰等车企已开启全固态电池路测。

挑战与机遇，产业化障碍尚存

尽管固态电池产业化进程加速，但仍面临诸多挑战。全固态电池的成本问题是制约其商业化的重要因素。

贝特瑞集团研究院固态电池项目负责人杨成林指出，全固态电芯成本达5元/Wh，运行压力高（全固态电芯运行所需压力在兆帕级）。

技术方面，固态电池的研发之路还面临着不少挑战。“固—固界面”的接触性和稳定性更差，离子传输效率相对较低，这是固态电池研发的首要技术难题。

电解质材料的界面稳定性、规模化生产的良品率控制，以及回收体系构建等问题亟待解决。

日本在固态电池专利方面仍然占据优势，在全球固态电池专利申请量已突破10万项，以68%的占比占据绝对优势。

中国虽然在全球固态电池专利申请量上占比近30%，但从布局市场（专利申请所在国别）来看，中国已经赶超日本，是全球固态电池专利布局最多的市场，约占35%。

未来展望，2027-2030年成为关键节点

行业普遍认为，当前固态电池正处于从实验室走向量产验证的关键阶段。预计行业在2025年底进行小批量装车试验，2026年-2027年进行广泛装车试验。

多数企业计划在2027年左右实现小规模量产。宁德时代拟于2027年达到小批量生产全固态电池水平；国轩高科计划2027年固态电池小批量上车实验，2030年实现量产。

未来技术方向已经明确。长期来看，富锂锰基的高能量密度优势突出，有望成为未来的正极材料迭代的主要方向。

电解质体系方面，氧化物体系固态电池发展速度快，技术较为成熟，硫化物体系固态电池发展上限高，具备较大发展空间。

到2030年，固态电池有望实现大规模应用。业内人士表示，一旦固态电池开始大规模商用，不仅可以上天，还能入海，应用场景的物理边界被彻底打开，市场空间也会极大扩容。

固态电池的产业化进程正在以超预期的速度推进。从国内市场看，半固态电池已迈入产业化阶段，各企业已经开始商业化应用，成为液态向全固态过渡的关键方案。

全固态电池预计2027年后大规模应用。国轩高科、宁德时代等头部企业计划在2027年实现小规模量产，2030年将迎来全面商业化爆发期。

全球竞争格局中，中国凭借快速产业化和成本优势有望在固态电池时代占据主导地位。日本虽在专利数量上领先，但量产进度滞后，成本居高不下。这场电池技术的革命，将彻底改变我们的能源利用方式，开启一个更安全、更高效的新能源时代。

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