动力电池回收如今有点像一局阿尔法狗和李世石下的棋。
       
        李世石代表当下的市场现状，阿尔法狗则代表了一个未来的时代。
    
        这几天，有两个事情有点阿尔法狗的味道：

        一个是邦普集团在湖南宁乡布下重子，在市场尚未启动，动力电池业务仅占集团业务1%的情况下，邦普集团斥资12.26亿，拿地500亩大干快上，年产10万吨动力电池回收工厂正式开工建设，为抢占新能源汽车动力电池回收市场的风口做准备。

        另一个是在北京召开了“第五届汽车动力蓄电池回收再生暨二次电池回收与再生技术研讨会”。

        时间相差几天，一个是企业的长袖独舞，一个是整个行业的未来思考头脑激荡。
        企业面对这样一盘精彩的棋局，一定会是豪情万丈的在布局。就如邦普集团总裁李长东所说：“过去整个电池回收市场只有30亿，2015年新能源汽车的发展已经启动一个新的爆点，将带来可能超过300亿，乃至于1000亿的市值，这对企业来说不仅是一个挑战，也是一个机会。”

        在“第五届汽车动力蓄电池回收再生暨二次电池回收与再生技术研讨会”上，业内专家和行业操盘的企业，都在为明天“被引爆”的市场感到兴奋：

        2018年动力电池回收市场即将爆发，市场将达到50亿规模。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年前后，我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12至17万吨，市场规模达到100亿元，将成为一个崛起的新兴市场。

        中国新能源汽车从2009年正式起步，2010年第一辆面向私人消费市场的新能源汽车交付，截止到2016年，我国新能源汽车保有量达到100万辆左右。依据现有动力电池技术，首批进入市场的新能源汽车即将面临动力电池回收问题。

        电池联盟（微信号：zgcbcu）高级顾问汪家红在《动力电池回收行业分析报告》中认为，我们预计2035年，动力电池回收利用市场将会突破600亿。电池企业目前已经提出了他们有一些题词起来或者项目回收方案的情况下，这类企业他可能接下来最核心的价值就体现在他对自己的电池相对来说自己有质保，针对自己的车辆情况、电池情况有一个跟踪，这样自己的电池数据是有的，他知道自己的电池大概数据的情况，这种情况下他做梯次利用优势会比较明显。另一个，专业的回收公司，他跟整个车和电池的环节是相对多一点的，他拿到更多的还是说我想做的是最后的材料，比如说我们无论做干法、湿法，最终想法还是把它做成一个电池的材料，这种情况下来做回收，这种企业可能最后就是拆解回收。

        我们知道，一组新的数据显示，现在我国动力电池正极材料磷酸铁锂和三元材料已经平分天下，也就是“三元材料”在不受待见多年之后，开始从边缘化的角色走向了正规。由于三元材料比磷酸铁锂更具有回收价值，也让回收企业看到了一个庞大的利润源。

        众所周知，目前市场上新能源汽车常用动力电池，主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两大类，其中三元锂电池因能量密度高的特点被广泛使用。然而三元锂电池中的重要材料钴、镍等重金属在我国矿藏资源非常有限。随着新能源汽车产业的迅速增长，对钴、镍等重金属的需求不断上升，进口比例和价格也在水涨船高，因此废旧动力电池成为电池原材料市场的香饽饽。
尽管市场前景美好无限，但处于中间环节的动力电池回收企业，生死大权掌握在新能源汽车企业手中。

        但在新能源汽车企业中除比亚迪拥有生产和回收动力电池技术外，其它企业都是向电池企业采购动力电池，自身并不具有电池生产与回收能力。

        “我们在动力电池回收过程中，发现外资品牌车企很多时候愿意承担回收处理费，但自主品牌极少数愿意承担回收处理费，它们一定是把废旧动力电池当做一种有价的资源卖给你，至于卖给你你拿去做什么它不关心，你只要给我钱就行。”邦普集团副总裁兼汽车循环事业部总经理余海军说，“回收企业原料为王，没有原料就是“无米之炊”，但原料市场有它的潜规则，这里面利益方太多了。”
这就是一场阴谋与阳谋的较量。

       不久前，宝马作为汽车生产商，宁德时代作为电池生产商，邦普集团作为电池回收商，三方达成了战略合作，形成了动力电池循环利用模式，这也正是国外动力电池回收再利用的主要方式。三方之间形成稳定合作关系，不仅能保证供应链的稳定，也能降低各方采购成本，资源也能得到高效利用。

        商业模式的有效解决，让动力电池回收这局棋在布局阶段就走出了妙手。 (责任编辑：admin)